胖殺手 VW Caddy Maxi 新規格解析

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文杜嘉豪+圖王澤瑋

New Caddy換上家族風格的車頭看起來相當討喜、標準七人座的空間又寬又高、1.6TDI柴油引擎加上七速DSG絕非省油的燈，很自然讓人想用微笑胖殺手來形容Caddy Maxi GP！

車頭的質感化是New Caddy外觀上最大的進化，與VW家族相同的鍍鉻雙肋水箱罩與透明燈具強化家庭用車的氣息，讓廂車搖身一變成為MPV！

價格偏高

2011年對於福斯商旅而言是相當火紅的一年，預計要在今年總銷量突破2000部，要達到此一目地的兩大重要車型，一是全球搶車以至於尚未到港的Amarok pick-up，另外一部就是首批車已經賣光光的New Caddy！New Caddy的魅力究竟何在？可以在3週內熱銷一空，我們歸結了幾個原因，首先是改頭換面的New Caddy不像商車，反而更像是部MPV，這對自用買家起了不小誘因。其次是新的1.6升柴油引擎排量更小、稅金與油錢更省，動力輸出卻是一樣帶勁，這個理由更充分說明為什麼會有人為Caddy痴狂的原因了。

就算DSG真的像神話中的神兵利器一樣，輕快的油門反應在Caddy這類龐然大物上還是很衝突的事情，尤其是知道引擎蓋底下只是一具1.6升柴油引擎。

打破大排量引擎迷思

如果站在傳統美式思維的立場，引擎至少要8缸、排量最少要5000c.c.才叫夠用的動力，尤其是在SUV、MPV或貨卡等負重大的車型上。不過相對的也得付出較高的購入成本，購入後的稅金更是可觀，耗油如喝水般更是可怕，別說一般人負擔不起，就連商家也很難負起此一養車成本。上一代的Caddy採用的1.9升TDI引擎，再搭配DSG變速系統已經給人一種全新的認識，原來滿載七人座的MPV也可以是小排量引擎，而且保有相同的出力感受。而在2010年VW商旅替旗下所有車型的柴油引擎進行瘦身計劃，T5車型全面換上2.0升Bi-Turbo柴油引擎，取代原本的2.5升心臟，至於New Caddy則是再下修到1.6升TDI引擎！

雖然我們對柴油引擎的低轉大扭力很有信心，也對VW的DSG變速系統讚譽有加，編輯部常笑稱「有DSG就多50hp」，但是New Caddy可是一部滿載七人加行李後車重超過2噸的MPV，就算是低轉大扭力的柴油引擎，但在排氣量太過迷你的情況下，我們在上路之前依然在引擎蓋上畫滿問號！

簡約務實的車艙大原則依舊可以在New Caddy上見到，只是整體的質感更上層樓。格紋編織的不織布椅、三幅跑車造型方向盤、液晶多功能行車資訊電腦等，讓Caddy轉型成自用MPV路線。

省了排量、出力不變

顯然我們是多慮了！依照原廠提供的資料顯示，這具1.6 TDI引擎的扭力峰值可比1.9 TDI，25.51kgm的最大扭力從1500?2500rpm皆可持續湧現，加上七速DSG雙離合器自手排的加持，New Caddy 開起來依舊是相當輕快順暢，完全不需要在引擎排量的數字上鑽牛角尖。也因為我們有著「可能會沒力」的心態，到實際感受過這具1.6 TDI引擎的魅力之後，整個感覺是相當震撼的，一部可以滿載七人的MPV僅塞進一顆1.6升柴油引擎，卻依然保有高效率的動能反應，線性的加速力道與連綿的換檔感受天衣無縫的搭配，要不是Caddy Maxi的售價要高於國產Minivan車型許多，真的不用擠在那5＋2座的空間中受苦，還要多繳稅金跟油錢，何苦！