電子加速器好用? 低成本、高效益篇

【 CARNEWS option 】

文/Stan 圖/顧宗濤

過去曾介紹過「電子節氣門加速器」的相關報導，不過很多讀者都都對這種小東西的效用抱持懷疑的態度，事實上電子油門加速器嚴格來說的確無法提升動力，但是改了之後確實會有明顯不同的感受！

費用低效果優異有裝沒裝差很多

上個月筆者試駕到一輛VIP式樣的Fit，該車裝載著225/40ZR18吋胎圈與巨大的前六後四活塞卡鉗加上345mm的碟盤，在動力並未提升的前提下，開起來理應會有重拖的現象，但是此車非但沒有力猶未逮的感覺，反而比起原廠車還要好上不少，駕駛完這輛車後筆者很好奇的打開引擎室查看是否有「偷改」什麼怪機絲，但是此車僅在進氣部分加以強化而以，最後終於發現了讓這輛車的加速反應比原廠車還要好秘密，那就是「電子油門加速器」。

新世代的房車為了擁有更佳的油耗表現，於是出現了「電子節氣門」這個新世代引擎科技的產物，可提供行車電腦準確的控制空氣進入引擎內部的功能，藉由較為和緩的啟閉速度，讓行車電腦計算出更精確的噴油量，以達到更具環保與省油的燃燒狀況，不過如此一來也會導致油門踩踏反應無法如同傳統鋼索節氣門般靈敏，為此市面上才會出現所謂「電子油門加速器」的產品，以改善油門反應過慢的缺點。

電子油門加速器產品安裝其實相當簡易，只需在油門踏板旁的訊號接頭接上，再將控制器安裝在適當的位置即可。

電子節氣門的原理是先在「油門踏板」上安裝一個踩踏角度的感知器，負責將踏板深度轉成電子訊號後傳給供油電腦，電腦再依據當時的引擎轉速、檔位、負荷與速度等條件，來控制節氣門上的伺服馬達，讓節氣門上的「蝴蝶閥」做開啟動作。之所以要讓行車電腦負責節氣門開啟的控制，主要的目的有幾個：第一，能讓節氣門在不同的負載情況下作最佳的開啟率，以取得空氣流速與流量的平衡；第二，減緩節氣門作動的速度，由於是透過伺服馬達進行控制，因此蝴蝶閥的反應速度可依據不同轉速進行差別控制，以便讓電腦能跟得上進氣量的變化，進而計算最佳的噴油量。

然而電子節氣門的最大缺點就是容易發生油門反應變慢、回油再加速的力道慢一拍的情形，甚至是起步笨笨的問題，不過既然是電子訊號來控制節氣門，只要針對此訊號進行「放大」或「減弱」的可動調整，就可以讓節氣門反應變得靈敏或遲緩，以提供性能或省油的功效，而這也是電子節氣門加速器的作用原理。

不過上述缺點在安裝電子節氣門加速器後便有了大幅的改變，除可提早節氣門作動時機外，油門踏板相對於動力反應也敏銳許多，幾乎只要踩深5％的深度，節氣門就會有2倍的變化量，動力當然也會出現隨傳隨到的特性，如此一來不論在山路或賽道行駛中，皆能讓引擎動力有隨心所欲的感受。

D1 Spec 7-Drive雖然有多項功能，但操作介面並不複雜，很容易立刻就上手。

如果各位讀者的愛車不是使用電子節氣門系統的話，是不是就無法使用該項產品呢？原則上是這樣沒錯，但是也不用灰心，因為還有另一種名為「自排變速箱控制器」的產品。前面提過電子油門加速器是透過改變油門踏板的訊號，來達到放大（增加）油門深度的訊號來提高反應，而自排變速箱控制器的原理則是透過改變節氣門傳送給自排變速箱的轉速訊號，例如踏板深度只開啟30%，而變速箱接受到的訊號可能就會有60%時的反應。

然而自排變速箱是從節氣門開啟度與引擎轉速來判定何時該換檔，如果節氣門開啟角度不大，自排變速箱電腦就會判定駕駛不需要太多動力，那麼換檔時機就會比較提前，不過隨著油門開啟度加大，換檔的轉速也就會延後，以追求更佳動力輸出，此外，大腳油門時自排變速箱Kick Down的反應時機也是藉由油門開啟度來決定的，因此，當加裝了自排變速箱加速器之後，便能夠讓油門開啟度的訊號加大或減少，進而延後或提前變速箱換檔的時機，藉此來達到更佳的動力輸出反應或是讓引擎更省油的目的。