在澳洲站的那個周末，我學到了很多，不僅是賽道上的一些事，還是賽道之外的。密集的日程安排和參賽壓力——我必須要習慣這一切，還得掌控它們。

我感覺自己被驅使得團團轉：早上起床，去賽道，做這做那的，然後又被帶去參加商業推廣活動——這聽起來有點殘酷，但我也能從中得到享受。周五，我會先和技師們開個短會，然後開車上賽道，午餐時間後再去練習。當這一切都結束後，我會和技師們再開會，大概一兩個小時，然後參加一個車手通氣會。在這之後，我得趕回酒店，迅速換一套衣服，去酒店頂層參加一個活動。在那裡，我得用麥克風在一大群人面前發言……對我來說，這是第一次在如此大的場合表現。

此前，我已經參加了在瓦倫西亞舉行的邁凱輪新車發布儀式。顯然，那也是一個極為盛大的場合。而在墨爾本的酒店頂樓，我站在臺上發言，臺下坐著很多人。那天過得很不錯。

技術方面，我也有很多要學習的，幸好之前已經做了不少功課。GP2的賽車和F1賽車在技術方面基本沒什麼可比性，後者要複雜得多。GP2沒有牽引力控制系統，方向盤上也沒有那麼多的操控按鈕。所以對我來說，我必須得趕快適應。方向盤上足有20個按鈕，這是讓我覺得最難適應F1的地方——了解每一個按鈕的功能和對賽車性能的影響。但在澳洲經過一天的適應後，我就開始覺得其實這也沒什麼難的。

我為澳洲站做了十足的準備，然後開始了周五的練習賽——我可沒把車開到牆上去！我幹得不錯，沒遇上什麼麻煩。從好多年前開始，人們就在對我議論，“哦，他幹不成。”我想就算是羅恩·丹尼斯對此也持保守態度，盡管他說：“你沒問題的，一定能進前十。”他沒有低估我嗎？我不清楚，可能他希望我能為最壞情況做好準備。很多人都是這麼想的，這一點可以理解，我只是個新人，這是我代表邁凱輪出戰的第一個賽季。

阿爾伯特公園賽道的第一個練習日，我最好的單圈成績排在所有車手中的第三位。我簡直像活在夢境裡一樣。那天下著雨，賽道有點濕滑。所有賽道在濕滑條件下都會變得難以預測，尤其在墨爾本，賽道上有更多白線，所以得格外小心。我在練習日表現得很強勢。費爾南多(阿隆索)排在第七。

練習賽結束後，我被請去參加了第一場記者會，地點就在媒體中心的樓上。這也很酷。有5位車手參加了這場記者會，我記得應該是我、海基·科瓦萊寧、簡森·巴頓、馬克·韋柏和大衛·庫塔。我和海基坐在前排，大部分提問都是衝我們而來的。其中有一個問題就是關於從GP2到F1轉變的。

周六，我參加了第一場排位賽，獲得第四。這意味著我的首場正賽將從第二排發車。總的來說，我很享受這場比賽，隻除了一點，我沒能追上隊友費爾南多，哪怕他是世界冠軍。只要有可能，我總想成為最好的那個，對於任何一名賽車手來說，我想這都是正常的。

周日正賽，比賽開始前我有點緊張，但別的都一切正常。五盞紅燈熄滅，我起步得不錯。我的發車位置在賽道上相對髒的那一邊，但我和費爾南多起步得一樣好。不過他賽車的牽引力控制系統表現得更為出色，這意味著在過第一彎時，他能迅速拉開差距，而我那時候正在被後車攻擊。

最後，我在澳洲站獲得了第三，冠軍是基米·雷克南，第二名則是我的隊友費爾南多。我知道在經過這場比賽後，很多事情都將發生改變。人們知道賽道上有了我這號人物，我贏得了尊重，但這卻不是我來這裡的目的——我需要的是勝利！

毫無疑問，現在回頭想想，這場比賽是我的一個轉折點。對爸爸和我來說，這是最好的回報，也是一個賽季的偉大開端。

在馬來西亞站(賽季第二站)前，我有3個星期的時間可以用來調整，不過第二周在雪邦賽道(馬來西亞)有一個為期3天的測試。賽道離吉隆坡國際機場很近，但如果先飛回英國然後再折返馬來西亞就實在沒必要了。我覺得這是個機會，可以去那些一直嚮往的地方看看。亞德裡安·蘇蒂爾是我的好朋友，我們在曼谷待了兩天，然後又去了蘇梅島。自從為備戰澳洲站接受特訓以來，這是我的第一個假期。一路上景色很好，食物也美味極了。離開蘇梅島後，我們去參加了測試，然後我、亞當(漢米爾頓的私人體能教練)和亞德裡安(蘇蒂爾)重又上路，我們還在峇�島與喬迪亞(漢米爾頓前女友)偶遇。這一段我們都過得很開心。

之後，我們去馬來西亞參賽，喬迪亞則返回香港。吉隆坡真是一個很酷的城市，雖然它給人的感覺非常現代化，但也保留了不少有意思的老城區。那裡的氛圍、美食還有氣候都棒極了。我感覺很好、很自信，享受著與這座城市的共鳴。

雪邦賽道是一個占地面積很大也很現代化的地方，那裡賽道開闊，對賽車來說這是件好事，留下了足夠的超車空間。不過，那裡的氣溫也很驚人。有人曾說，在雪邦比賽就像蒸桑拿，這句話千真萬確。那裡真是太熱了。

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