2011年04月01日 11:49  中國航空報


資料圖：L15“獵鷹”高級教練機
　　張弘常說，作爲型號總師和行政一把手，光帶個好頭是不夠的，關鍵在於管理和創新。三代機研制的一個重要特點是學科交叉更複雜，系統集成度更高，對分系統協同工作的要求也更強烈，對總設計師的組織協調能力無疑是個嚴峻考驗。
　　張弘提倡以人爲本，共創和諧工作環境。他溫文爾雅，文質彬彬，對部屬從不嚴加指責，更不妄加批評，而是和風細雨，一語中的，切中關鍵和要害，他的睿智和人格魅力讓他不怒自威。在工作中，他非常重視培養鍛煉年輕人，關心老同志，爲使高教機研制工作順利進行，還邀請已退休的廠、所領導座談，廣泛聽取意見和建議；在大幹的日子�，大家沒日沒夜地加班加點，他提出給全所職工家屬發慰問信，使型號研制工作得到了職工家屬的理解和支持；在型號研制中，他推廣新技術，推行項目管理，任務落實到人，要求處理問題不過夜；在高教機進入初裝、總裝和首飛前完成各項試驗的日子�，他及時成立高教機現場服務組，要求設計人員在第一時間趕到現場處理暴露的各種問題，確保工序正常運轉，各項試驗萬無一失。
　　自主創新是洪都公司一貫的主導思想，也是飛機設計所多年來堅持的生存法則。張弘認爲，要使L15高級教練機具有強大的生命力，就必須與當前世界上正在研制的新一代高級教練機同步發展，突破氣動、結構、航電、飛控等一批關鍵技術，踩在巨人肩膀上尋求新發展。
　　所以首先在L15的總體設計方案上，他就瞄準了世界先進水平，按照第三代和新型戰鬥機的訓練要求，進行了全新設計，並且從設計、工藝到生産制造全面實現數字化，采用並行工程，數字化建模、電子樣機協調。在設計之初，試驗、工藝系統就開始介入，了解設計方案，在方案設計階段就充分考慮工藝性問題；在詳細設計階段，成立設計與工程聯合項目組，設計與工藝部門充分協調，大大縮短了工程制造階段的周期。這些舉措在國內新機設計史上是極其罕見的，張弘和全所幹部職工克服了巨大的壓力和困難，經受住了嚴峻考驗，創造了航空史上新的奇迹，爲實現首飛爭取了大量時間。張弘認爲，創新需要勇氣，但更需要的是智慧和科學方法。電傳飛控系統是L15高教機的一大亮點，然而當時在確定研制方案時，很多人不贊成采用電傳飛控系統，認爲技術難度大，研制風險高。但張弘沒有退縮，他認爲既然要研制新機，就必須瞄準世界航空技術前沿，雖然飛控系統研制對於洪都公司來說還是空白，而且時間也很緊，但通過科學分析還是可行的。
　　作爲總設計師，他堅持了自己的觀點。他帶領團隊僅用一年時間就建起了一個全新的飛控試驗室，同時充分借鑒國內外的研制成果，完成了飛控系統的研制工作。這一創新，使L15高教機成爲國內第一個采用三軸四余度數字式電傳飛行控制系統的教練機，其飛控計算機和舵機采用了最新技術，一舉達到了國際先進水平。另外，L15先進的綜合航電系統和良好的人機界面、大邊條翼身融合體布局設計等，都達到國內最先進的水平。
　　科學來不得半點虛假。作爲飛機總設計師、飛機設計所全體科技工作者的總指揮，張弘處事非常嚴謹，要求設計過程中的每一個環節都落實到位，決不允許有任何疏漏和偏差。飛控系統的在環試驗，是飛機首飛前地面試驗的重要環節。第一次在環模擬飛行試驗結束時，飛行員依據他們平時的飛行經驗，提出目前的仿真狀態與真實的地面滑跑特性有差異。雖然只是飛機的滑跑狀態與飛行員的真實感受有點偏差，並不影響真正的飛行，但張弘卻高度重視。
　　他強調，我們要盡最大努力，保證飛行員在地面模擬試驗中的感受與真正飛行中相吻合，這樣才能保證首飛成功。他立刻召集相關專業人員對原始氣動數據包、仿真方法進行複查，初步分析定位後，組織人員連夜攻關，經過幾個晝夜的反複調試，終於在第二階段的在環試驗中，得到了首席試飛小組的認可，仿真狀態完全能夠滿足仿真試驗要求。
　　飛控試驗就是在這種嚴謹的作業中圓滿完成的，在首飛成功時，L15的首席試飛員、中國試飛院空軍試飛團團長、國家特級飛行員張景亭介紹道： “我的第一感覺就是，這個飛機非常好，和地面試驗一樣，沒有偏差，甚至比預想得還要好一些。這說明飛機的設計和地面試驗以及地面的準備工作是比較完善的。”飛行員的評價，無疑是對張弘和全所科研人員最好的褒獎。(洪言)

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