首先先將渦輪壓力以EVC設定在1.0bar，拉出最大馬力約為660hp/6700rpm、最大扭力約為82kgm，且扭力從2900rpm開始就突破75 kgm，並在82 kgm間上下震盪，一直到6000rpm才低於75 kgm。接著將壓力調整至1.2bar，此時最大馬力突破700大關來到708.5hp/6421rpm，扭力峰值也突破90 kgm關卡來到90.1 kgm，且約在3000 kgm時即有超過80 kgm的輸出，一直到超過6200 kgm才低於80 kgm，如果比較原廠馬力數據就可以發現，最大馬力約在475hp左右，而扭力峰值約為67kgm/3900rpm，且在3400rpm才突破60 kgm大關，持續到5600rpm就開始低於60 kgm。
Kaki獨到的見解往往造就出出人意外的動力巨獸，不過對於R35他反其道而行，認為動力並不是最重要的事，實用好開才是他想要追求的目標。 |
從馬力數據圖其實就可以看出GT700R的動力表現，但是筆者告訴大家其實此套件的重點並不在馬力的大小，我們從另一張渦輪壓力變化圖來看，原廠渦輪約在3250rpm達到全增壓狀態，而GT700R竟然在2800rpm?2900rpm間即可到達全增壓，這點已經完全顛覆「渦輪愈大Lag愈嚴重」的一般常識，也不得不佩服GT700R與Kaki的改裝實力！最後再將增壓值向上調整至1.5bar，不過此時發現這組渦輪的效率其實在1.2bar時已經達到巔峰，馬力數據在1.5bar僅增加幾匹馬力而已，不過扭力已經推進至將近100kgm的水準，但是為了保護原廠變速箱，Kaki還是建議將壓力設定在1.2bar即可。其實GT700R的動力表現帳面上數據雖然不如其它800hp套件，但事實上隨傳隨到的動力才是最實用的，而GT700R就是R35車主另一個不錯的選擇。
這張100?200km/h是Tuner試車時使用P-Box的測試數據，最佳成績竟然可以跑出5.34秒的水準。 |
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