在進口輕型SUV市場中保有穩定銷量的Volvo XC60，於2011年式車型中新增了T5的選項，此T5動力也同於S60 T5，主角是裝入2.0 GTDi渦輪缸內直噴引擎搭配雙離合器六速自手排變速箱，同時總代理祭出比柴油D5更低的售價且未縮減配備，此舉無疑讓XC60有更深厚的本錢稱霸同級距。
Volvo XC60原廠動態試駕影片
峰值扭力範圍寬廣加速暢快
就像上個世代VW以缸內直噴配合DSG變速箱展現無比的暢銷氣勢，重新以年輕化定位出發的Volvo，不只是在車系造型上做了大幅修改，對於消費者重視的動力部分，也特別開發了新一代的汽、柴油引擎，並開始廣泛運用Powershift DCS雙離合器六速自手排變速箱，因此XC60 T5於焉而生。
這具2.0 GTDi引擎最大出力為240hp / 5500rpm、32.6kgm / 1800~5000rpm ，推動XC60近1.8噸的車重綽綽有餘。 |
關於這具渦輪缸內直噴的汽油2.0 GTDi引擎，其是使用KKK K03小型渦輪並輔以油壓控制的吸排氣可變氣門正時，因此性能上有相當好的發揮，除最大馬力高達240hp/5500rpm、最大扭力可輸出32.6kgm以外，峰值轉速域更有1800~5000rpm的寬廣範圍，尤其又有Powershift DCS雙離合器六速自手排助陣，由此就不難想見加速有多麼快捷了。
懸浮式中控檯為主軸的內裝相當漂亮，其並標準配備中控螢幕而顯得科技感十足。 |
值得一提的是，由於Powershift DCS變速箱目前還只能對應前輪驅動，故XC60 T5乃是前驅式樣，好處則是車重因此較D5減輕了117公斤（汽油引擎本身也較柴油為輕），操控上的影響就要到山路一探究竟了。XC60 T5 0~100km / h的原廠數據是8.1秒、極速210km / h，與D5比較起來是加速快了0.8秒、最高速增加5km / h，速度面無法徹底拉開差距的原因很間單，因為現行D5可是序列雙渦輪設計，出力有205hp / 42.8kgm之譜，特別是扭力已為V8的水準！
眾多的安全輔助項目是XC60標榜的特色，其中DSTC循跡控制對於前輪驅動的T5車型來說也更顯重要。 |
少了兩輪驅動影響極其輕微
T5動力之於XC60身上，加速方面可說相當順暢，有隨傳隨到的勁道而非常好開，慢速行進時也極為寧靜、舒適，但一旦大腳油門下去，它立刻會展現暢快、敏捷的速度回應，同時排氣聲浪亦變得兇猛。不過，這部車的Powershift DCS變速箱倒是沒有一般雙離合器的換檔衝勁，基本上幾乎為傳統自排的作動感，而這已屬於其主要特色，相信是原廠早就為與DSG區隔所做的特別調校。
T5的加速性確實相當暢快，一般房車在直線上遇到它也得退讓三分。 |
至於只有前輪驅動是否會嚴重影響操控？坦白說由於XC60原本的懸吊設定即偏軟且車身重心較高，故在山路上並不像其他Compact SUV般那樣犀利，所以駕駛本身就要十分注意車速與路線的控制。此外，這部車還具備P-Zero寬幅跑胎與DSTC循跡控制系統助陣，因此即便是前驅也不致有過份不利的因素。
235 / 60R18的P-Zero Scorpion大徑寬胎、Powershift DCS雙離合器六速自手排都讓XC60 T5在性能上有更好的發揮。 |
再者，XC60的全時四驅系統乃是一般時為前驅傾向的設計，只有在發生打滑時才會再分配動力給後輪，因此除非是在極度激烈操駕的狀況下，否則根本不會有太大的差別。附帶一提的是，由於為前輪驅動之故，XC60 T5也取消了D5四驅版標準配備的HDC陡坡緩降系統，在台灣此功能同樣是極為少用，相信消費者亦不致介意才是。
高位設定的前座擁有良好視野，全景天窗亦讓全車成員都隨時保有好心情。 |
試駕感言：前驅SUV何嘗不可
具備高出力汽油缸內直噴引擎與雙離合器自手排的XC60 T5，不論性能、配備與售價都相當的迷人，而缺少全時四驅系統對於實際行車也不構成太大的影響，只能說少了SUV的「精神象徵」，不過在台灣這不是很重要或必須的事情，看來總代理這步棋又走對了。
XC60前驅與四驅車型操控上並無太大差異，後者需要在濕滑路面才能展現一身本領。 |
Volvo XC60 T5旗艦版規格諸元
引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：240hp / 5500rpm、32.6kgm / 1800~5000rpm
變速驅動：雙離合器6速自手排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後多連桿
輪胎尺碼：235 / 60R18
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4627 / 寬1891 /高1713mm（軸距2774mm）
車身重量：1773kg
加速性能：0-100km / h 8.1秒、極速210km / h
建議售價：199萬元
2011 Volvo XC60車系詳細規格配備請見（新車展示）
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