避震器試駕 V-Max

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汽車報馬仔

威爾斯親王 | 2011-4-23 17:04:47

1樓

避震器試駕 V-Max

【 CARNEWS option 】

現今的改裝避震器與過去相比有很大的不同，以往國產避震器的特性就是硬，但隨著用車習慣的改變，避震器廠商所推出的產品也愈來愈偏向以舒適性為主，而舒適並不代表軟或操控性能不佳，就像這次試駕的這組V-Max避震器一樣，沉穩舒適卻能兼顧操控。

V-Max避震器採複筒式設計，而非一般單筒式設計，阻尼作動穩定能讓車輛表現沉穩，且更具有舒適性的優點。

複筒式阻尼設計

兼顧舒適與反應

台灣目前市面上改裝避震器大部分都是採用單筒式減震筒，其實最主要的原因是因為單筒式構造比較簡單、製造成本較低，但是單筒式最大的缺點就是阻尼作動太過直接，若使用較強的阻尼係數，往往會造成車輛穩定性不足，彈跳狀況會非常明顯，如果在過彎時避震器不斷的產生過度彈跳的情形，如此一來會造成相當危險的狀況，別說可以跑多快了。V-Max避震器採用英國進口的複筒式筒芯，而複筒式減震筒在構造上比起單筒式容量更大，可以容納更多阻尼油，且作動行程也比同樣筒身長度的單筒式要來得長，最大的優點就是阻尼不易衰退，且較為舒適，不過缺點就是反應不如單筒式來的直接快速，針對這點，V-Max不斷測試與調校，讓避震器擁有單筒設計的快速反應並兼具複筒設計的舒適性。

V-Max避震器具有28段阻尼軟硬可調，能夠讓使用者針對各種不同路況搭配不同阻尼強度。

此外，V-Max避震器的減震筒採用高品質鋼管材質，能夠確保筒身強度，而精確細緻的管內搪磨能有效降低活塞的摩擦係數，防止內漏增加避震器耐久性，能使阻尼不易衰竭，而筒芯的活塞桿採用特殊高強度材質並經過強化處理，可以有效防止變形斷裂或是漏油現象，至於攸關耐用度的油封，是採用德國知名大廠OGK生產之產品，壽命及品質絕非一般產品所能比擬，可有效避免油封劣裂化造成漏油的現象。除了筒芯部分外，V-Max避震器其餘周邊零件皆為台灣製造與組裝，品質絕對有一定的高水準，且後續維修方面相當便利。附帶說明一點，V-Max避震器阻尼與彈簧全都是採用專車專用的設定，每款車輛所使用的減震筒與彈簧都經過實際測試與調校，並非一般國產公版型式設定，更好的是冷門車種還可以量身訂製，不怕找不到稀有車種的對應套件。

特殊高強度材質並經過強化處理的活塞桿，可以有效防止變形斷裂或是漏油現象。

路感不硬Q度十足

乘坐舒適兼具操控性

為了讓筆者體驗V-Max避震器的特性，廠商特別找來五輛安裝產品的車輛來讓筆者來體驗，而筆者首先先挑選了一輛四代Golf先進行試駕，印象中原廠的四代Golf懸吊系統跟五代或六代相比明顯比較鬆散，而一開始駕駛此車便發現整個路感變得相當紮實，對於路面細微的彈跳抑制的相當不錯，在車內感覺頗為平穩一點也沒有任何不舒服的感受，而車輛在過彎時的指向性還算清楚，不過支撐力方面就相當不錯，側傾抑制的幅度已在筆者可以接受的範圍內，但是在急彎的時候Golf明顯推頭的特性依舊存在，但這是非戰之罪。試駕完Golf後，接著筆者挑選的車輛是目前路上能見度非常高的Altis，因為此車的原廠底盤設定偏向舒適的家庭房車設定，雖然舒適無比，但是只要稍微開快一些車輛就會非常不穩定，左搖右晃的情況相當明顯。而實際試駕這輛安裝V-Max避震器的Altis，左搖右晃的不穩定感完全消失，取而代之的是穩定的車身動態，而舒適性卻完全被保留下來。

安裝V-Max避震器後的四代Golf整體表現相當紮實，甚至讓人有種駕駛五、六代GTI的感覺。

至於在彎道的處理方面，由於底盤形式與避震器行程較長的原因，因此車身側傾的狀況還是存在，但卻減輕不少，急彎時可以感受出比起原廠避震器有更好的指向性，整體而言這輛換裝V-Max避震器的Altis底盤反應有著長足的進步，且舒適性表現比者給予很高的評價，但在操控性來說卻不是這麼的熱血，所以這組避震器比較適合對舒適性要求較高的車主選用，至於比較要求操控性的車主，還可以向V-Max Order適合的設定。目前V-Max避震器完全對應目前市售車款，特殊車種還可訂製，日系車款建議售價32000元起，而歐系車則為36000元起。