海外試駕 Toyota Vitz 世界戰略小車最新改革力作

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在Passo和iQ推出之前，Vitz（Yaris）擔負了Toyota最小型車的角色，初代發表為1999年，第二代上市則是2005年，本次2010年披露的新車型則是第三代，並在日本正式販售；同時，我們也在第一時間、由本刊日本的特約作者諸星陽一、作了最即時的第一手試駕報告……。

基本資料→

●建議售價：160萬?179萬日圓

●綜合平均油耗：26.5km/l

●上市時間：2010/12討喜之處使用便利、超低油耗

就如前文所言，Vitz原本是支撐Toyota產品線最下端不可或缺的存在，但如今由於有了Passo和iQ，因此Vitz的負擔也相對減輕，所以在設計上的自由度也更高了。

Vitz是從1999年取代Starlet（事實上還是有部分重疊）至今的迷你車款，如今則有Passo和iQ等更迷你的車款負責支撐Toyota最入門的產品線，因此在上一代車款歷時五年十個月之後推出全新大改款的第三代。

這次的新款Vitz在入門版的F、上級版的U以及運動版的RS之外，新增了以女性訴求為主的Jewela車型設定。

改良平台等級更多

底盤平台以上一代車款為基礎再加大，因此軸距增加50mm、全長增加100mm，全寬則和上一代同為1695mm。這次的新款Vitz在入門版的F、上級版的U以及運動版的RS之外，新增了以女性訴求為主的Jewela車型設定，基本上總共準備了四種等級。搭載引擎有69匹馬力的1公升三汽缸、95匹馬力的1.3公升四汽缸以及109匹馬力的1.5升四汽缸共三種，變速箱則皆為CVT無段自排型式，僅RS車型另有五速手排設定。

更靈敏的省油利器

新款Vitz最受矚目的配備為被稱做「SmartStop」的怠速熄火裝置，乃是統一採用F車型（1.3公升）所使用的SmartStop套裝。現在各車廠都有自己的怠速熄火裝置，Vitz的產品也有自己的個性：雖然通常也是用啟動馬達來發動引擎，但是小齒輪並不接合、而是搭配單向式離合器，其特色是噪音壓抑至最小限度、而且再啟動的反應也更快；配備SmartStop的車型，在日規的10•15模式油耗測試下，每公升汽油可行駛26.5公里。搭載運動化1.5公升引擎的RS車型確實不辱其名、展現了跑車式的行駛性，雖然試駕的是CVT無段自排版本，引擎轉速仍能一路衝到6000rpm、扭力也相應跟上，操控性的設定互相搭配、過彎明快。

Jewela車型配有專屬設計的塑膠樹脂材質輪圈蓋；主打低價位路線的F和Jewela並沒有正廠鋁圈可供選配。

再提到本次新款Vitz最吸引目光的1.3引擎搭載怠速熄火裝置的SmartStop套裝，其怠速熄火裝置最令人讚賞的地方在於引擎無論熄火或是再起動的反應都相當敏感，許多具有怠速熄火功能的車款都是車輛完全停止大約1秒後引擎才熄火，但Vitz則是車輛完全停止幾乎同時引擎就熄火，腳只要離開煞車踏板約0.3秒就再次啟動，考量日本市區的塞車狀況，這種敏感度應該是不可或缺的。

在車身同色後視鏡已經是主流的今日，銀色的車側後視鏡確實成為一大特徵，Jewela車型列為選配。

1.3車型為最佳選擇

在實際試駕的感受上，引擎熄火確實很即時，再啟動的過程也很順暢；前面有提過，Vitz的啟動馬達並不像一般的啟動馬達那樣讓小齒輪接合飛輪，而是當小齒輪要接合時，飛輪會內縮、以單向式離合器來斷續控制啟動馬達，因此再啟動時幾乎沒有噪音，不但讓引擎運轉更順、行駛中也很安靜，扭力亦相當充沛，以Vitz的車格定位而言，這具引擎的搭配性可說是非常好。至於1公升三汽缸引擎的車型，怠速時的震動感就比較大，行駛中雖然沒有太大的差別，但引擎會給人有如失速般的震動，在常常來回走走停停的市區交通裡，這具引擎開起來會讓人壓力稍大。因此，如果是一般用途，建議選擇1.3公升引擎型式；要求運動性能的話，就當然是1.5公升引擎了。

以這種車體等級而言，前座空間算是相當充足，頭枕是向上拉長的設計，座椅的支撐性也很高。

試駕感言?好搭好開才是王道

新Vitz雖然保有上一代的車系風格，但在設計上又添加了更大程度的用心；迷你車就是要方便好開，Toyota完全抓到了這點訴求，無論引擎順暢度、內裝便利度，都讓人感覺更貼心。讓Toyota引以為傲的SmartStop怠速熄火裝置，令新Vitz在純汽油動力的前提下竟能達到26.5km/L的超低油耗水準，也難怪原廠設定並無推出油電混合動力車的規畫了，而且怠速熄火裝置反應比大多競爭產品更即時，市區塞車時將更加方便。