中國高級車市場火爆的原因不難理解：在整個宏觀經濟高速成長的大背景之下，居民收入穩定增長、購買力水準不斷增加。另一方面，高級車在中國市場的售價也比台灣要來得親切不少：起價20萬元人民幣（約合新台幣95萬）的Mercedes C-Class與22萬元人民幣（約合新台幣105萬）的BMW 3系列對台灣消費者來說是不敢想像的事，在中國卻是每天都在發生的事實。
三家德國高級車品牌2010年在中國市場大獲全勝，相比其歐洲對手Audi、BMW及Mercedes 、Lexus在中國市場已經遙遙落後。就算不看領跑者Audi（全年銷售22.8萬部），排名第三位的 Mercedes也交出了全年14.7萬部的成績單 |
高級車終端價格明顯低於台灣市場的背後原因在於高級車型的大量國產化：包括Audi A4、A6與Q5車系，BMW 3系列與5系列，以及Mercedes C-Class及E-Class都已在中國完成國產化，最近甚至傳出Porsche也在考慮在中國國產化的可能性？2006年7月1日後，中國整車的關稅稅率降到25%的最低水準，但中國政府對進口零件（包括全散裝件簡稱CKD、半散裝件簡稱SKD）的關稅稅率僅為10%，因此整車和零件之間仍有顯著的關稅稅率差異。加以包括Volkswagen與BMW都已將關鍵零組件（如引擎及變速箱）生產中心遷至中國，關鍵零組件國產化比例的提高又再次降低了成本。
在德國三雄早已享受車型國產化而帶來的價格競爭力的同時，Lexus全線產品卻依舊採用進口方式在中國市場銷售，由於中國的進口車稅率遠高於美國市場，Lexus在美國市場的「價格優勢」（與Audi、BMW及Mercedes相比）在中國蕩然無存。加上中國消費者普遍仍存在「高級車就選擇德國品牌」的印象，Lexus在開拓中國市場面臨著不小的難度。
沒有人能夠否認Lexus在全球市場都堅持「日本製造」的原則，但這條原則也並非沒有意外：美國市場銷售的RX系列全部由Toyota位於加拿大的生產中心負責組裝！從技術上來看，Lexus在中國進行國產化沒有什麼無法克服的技術挑戰：Toyota在中國的合資公司一汽豐田已經有投產Toyota Reiz（Toyota Mark X的中國版本）與頂級車型Crown的能力，廣汽豐田也有組裝Toyota Camry的豐富經驗。Lexus車型國產化的真正阻礙可能在於Toyota、廣汽、一汽及其背後的中央政府和地方政府多方利益的博弈與分配。
過去兩年Mercedes在中國市場奮起直追，不斷努力的結果締造了驚人的銷售成長速度。 |
大排量引擎不符合中國市場稅率政策
另一個Lexus車型在中國市場必須維持高售價的原因在於成本結構，有別於德國高級品牌Audi、BMW與Mercedes在中國的保固服務政策，Lexus率先實施4年/10萬公里免費保修政策，混合動力車型更提供6年/15萬公里免費保修政策。估計Lexus實施4年/10萬公里免費保修政策造成經銷商損失2至3萬元人民幣的潛在售後服務收益，這意味著Lexus經銷商的售後服務利潤大幅低於競爭對手。若Lexus車型國產化並主打小排量車型，20多萬人民幣的零售價格要讓經銷商賺到比競爭對手多2至3萬元人民幣的新車銷售利潤可謂難上加難，這也是另一個Lexus遲遲不願意在中國市場推動國產化的重要原因。
除了競爭對手的價格優勢之外，中國政府鼓勵小排量引擎的稅率結構也成為Lexus的銷售阻力。2008年9月1日汽車消費稅調整後，引擎排量在3.0至4.0升的車型稅率從15%大幅上調至25%，4.0升排量以上更從20%上調至40%。這導致Lexus的3.0至4.0升排量車型進口成本增加13.3%，4.0升排量以上車型進口成本更是大幅增加33.3%，稅率的調整對進口車銷量結構變化產生深遠的影響：2009年1至9月中國市場3.0升排量以下的進口車銷量比一年前成長45.7%，反觀3.0升排量以上的進口車銷量比一年前衰退17％！
察覺到市場需求的改變後，Mercedes與BMW迅速推出了小排量進口車型如Mercedes S300、BMW 730i等，然而日系高級車品牌（包括Lexus在內）由於主要針對美國市場銷售、所以多數車型都搭載大排量引擎。而德系高級車品牌由於過去持續研發高效率的小排量引擎，因此面對中國政府稅率改變後的反應速度明顯較快。豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理，負責Lexus中國市場業務的曾林堂先生也公開承認汽車消費稅的調整對該品牌銷售帶來不少影響。
日系高級車品牌（包括Lexus在內）由於主要針對美國市場銷售、所以多數車型都搭載大排 量引擎。而德系高級車品牌由於過去持續研發高效率的小排量引擎，因此面對中國政府稅率改變後的 反應速度明顯較快。 |
經過與日本總部的不斷溝通之後，2009年9月Lexus ES240終於在中國市場上市，但這距離汽車消費稅的調整已經整整12個月。2010年9月Lexus又在中國引進了其他三款低排量新車：RX270、IS250和IS250C，這三款車型對於去年該品牌在中國的銷量成長貢獻卓著。Lexus過去在美國市場成功的法寶在中國遭遇了水土不服，負責Lexus中國市場業務的曾林堂先生更不敢低估這個市場的複雜性，面對2011年、他的銷售目標是6萬部，畢竟在前述的「中國難題」沒有解決之前、Lexus還有很漫長的路要走！
另一個Lexus車型在中國市場必須維持高售價的原因在於成本結構，若Lexus車型國產化並主 打小排量車型，20多萬人民幣的零售價格要讓經銷商賺到比競爭對手多2至3萬元人民幣的新車銷售利 潤可謂難上加難，這也是另一個Lexus遲遲不願意在中國市場推動國產化的重要原因。 |
免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw
分享
收藏
分享
