分享
收藏
分享
|
●Nissan首度涉足電動超跑領域
●採雙座Roadster設計
●雙馬達驅動後輪
●電池固定在前軸上方
雖然Mitsubishi i-MiEV的起步更早！但由於它的車型太小且售價偏高，因此反倒讓Nissan Leaf搶得商機、成為「日本電動汽車」的代名詞。在「雷諾─日產同盟」的前提下，法國雷諾也藉由盟友的技術支援而推出了不少「純電動汽車」。而在站穩腳步之後、Nissan現在決定挑戰「電動超跑」的領域；Esflow便是其撼動Tesla霸業的最新武器！
由於沒有引擎、當然就沒有排氣管的設定！後方的散熱鰭其實是用以降低電動馬達溫度的冷卻系統。 |
0?100km/h加速僅需5秒
電動馬達的「高扭力輸出」特性正好成為超跑「尬起步」的頭號功臣！Esflow超長車頭的造型完全符合美國駕駛人的口味，這也是我們認為Nissan Esflow根本就是衝著Tesla而來的原因。由於少了引擎、因此前軸上方的空間正好成為安裝電瓶最好的位置。Esflow為後輪驅動，兩具電動馬達分別驅動寬大的後輪，這樣的設計成本當然比較高；但相對的，在電腦精準控制左右馬達轉速的前提下，車輛穩定性將可更上層樓。
「前軸電瓶、後軸馬達」的配置方式也讓Esflow擁有絕佳的操控性，從側面造型可以看出Esflow駕駛位置幾乎就在後軸上方！這意味著駕駛人與乘客的體重將能與沉重的電瓶取得更佳的車身平衡。根據官方資料顯示；Esflow車艙內「唯二」的兩張座椅將緊貼在「後擋火牆」──即電動馬達隔板之上！這讓車輛的「前後重量比」不至於因駕駛人移動位置而有大幅度的改變。
駕駛人想調整坐姿怎麼辦？除方向盤4向調整、座椅滑軌前後移動之外（椅背傾斜度當然也能調整），「活動式油門踏板組」將可解決不同身材比例駕駛人的坐姿問題！可前後移動的踏板組確保了Esflow的駕駛人在身兼「車身配重錘」之餘、還能擁有舒適的坐姿，藉以享受「電動超跑」的駕駛樂趣。也由於「雙馬達」與「大容量電池」的配置，讓Esflow同時兼顧了性能與續航力；除0?100km/h起步加速僅需5秒外，其續航力亦高達240km之譜！其實用性已逐漸朝「汽油內燃機」看齊。
從車身比例可以清楚看出，駕駛人幾乎是坐在後軸之上開車，而本身的體重像是個「配重錘」、洽與前軸上方的電池取得平衡。 |
免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw
