文/Stan 圖/顧宗濤
在台灣車界中最具指標性的場地就是龍潭賽道，所有改裝廠及賽車團隊莫不把「龍潭最速」當作一個神聖的目標，過去的紀錄停留在55秒，而SRR車隊有了特別的想法，因此打造了這輛EK CIVIC來挑戰這個目標。
經過這麼多年的賽車生涯，SRR簡老闆認為喜美在龍潭賽道上想要有所突破，換上17吋的寬胎絕對是最正確的途徑，因此才會催生這輛寬體版EK廠車。 |
紀錄是拿來破的
而不是拿來看的
如果在改裝車界中能夠創下某個紀錄，這對於改裝廠或是車隊而言簡直就是莫大的殊榮，例如零四、一百兩百、極速等等，只要有人能夠破紀錄就是改裝車界裡的大新聞！但是對於技巧性相當高的場地賽車而言，要能夠破紀錄簡直就是難上加難，就算只有0.01秒的差距，也會像是一道魔障、一道高牆，要跨越過去並不是那麼簡單。
在舊龍潭賽道中，黃承益創下了最速的單圈紀錄，隨著場地的修改之後這個紀錄雖然成為歷史，但事實上這個成就依舊在車界中為人傳頌。自從龍潭賽道縮短至1450M之後，新的最速紀錄一再被突破，一直到將近三年前「南霸天」郭國信作出55.005秒的最速單圈之後，就已經沒有任何一位車手能夠再度超越這個記錄。
這套寬體套件是由SRR簡老闆手工親手打造而成，全世界就這麼一套，大家快來團購，看看簡老闆會不會開模量產！ |
其實在這兩三年來，有許多改裝廠、車手都在討論著這個紀錄到底要怎麼突破，但是話人人會講，卻始終沒有看到有人真的能夠跨越55秒的這個障礙，就連郭國信本人也有所保留，「要破自己的紀錄？先等別人破了再說吧！」。其實在幾個月前，國內知名的改裝廠Twin Power所打造的一輛EVO廠車就曾經挑戰過，再非正式賽事的練習中曾經跑出54秒的成績，但是在正式的測時中卻又失敗了，而我們堅信紀錄不是破不了，而是時機還未到。
想要打破紀錄？
那就改寬體吧！
對於破紀錄這件事，身兼SRR車隊當家車手與掌門人的簡老闆有一套自己的看法，所以當某位休息了兩三年的車手找上他的時候，只得到了一個答案，「想要破紀錄嗎？那就把你的EK塞進255的寬胎吧！」，因此才會有這輛寬體的六代三門喜美的出現。
其實在打造這輛廠車的過程SRR車隊保密到了極點，僅有少數幾個人知道他們究竟在搞什麼鬼，當這輛EK送來SRR的時候，只是一輛看起來很普通的廠車，簡單的車體焊上防滾架，動力也沒有任何特別之處，不過就只是原廠CR-V的引擎本體合上VTEC上半座，腹內不但沒有任何改裝套件，就連凸輪軸也都是原廠樣式，雖然完全符合TTCC A組規範，但是以競爭力來看卻沒有任何優勢。
這組由SRR特製的巨大「曬衣板」後尾翼就像CTCC的Focus廠車一樣，如果裝在一般街車上肯定會被當成瘋子… |
照理說如果想要打破龍潭的最速紀錄，在動力上必須有一定的水準，但是簡老闆表示，根據他以往的經驗，對於龍潭這種直線不長的賽道，其實200匹馬力出頭就已經很足夠了，尤其是喜美因為無法安裝大尺寸輪胎的關係，再大的動力也沒辦法有效的傳遞，此外，大家的直線速度幾乎相差無幾，只有在彎道上能夠更近一步，因此想要做出更快的成績，一定要從提升過彎的極限做起。
真正的比賽廠車就要像這輛車一樣簡潔，車內沒有任何多於不必要的物件，只有駕駛所需的賽車椅、方向盤與儀錶。 |
唯一的方式就是想辦法將17吋的輪胎塞進EK小的可憐的輪拱內，因此大刀闊斧的將這輛EK改造成像TTCC般的寬體樣式，前葉子板採用兩塊原廠鈑件進行結合，而後葉子板則使用玻璃纖維塑型，如此一來讓這輛EK比起原廠車還要寬上15公分以上，因此的以塞進寬達10J的BC雙片式鍛造輪圈與255/40ZR17的寬胎，藉此來大幅提升此車的過彎性能。
原本車內有許多監控儀錶，但現在全部都濃縮在這具AIM賽車儀錶中，除了車輛引擎數據顯示外，還具有賽道紀錄與單圈計時功能。 |
當初一聽說這輛寬體樣式的EK，其實很難想像這輛車會是什麼樣子，不過第一眼看到這輛車真是讓人大為震驚，按照以往的經驗，寬體樣式的EK簡直是「俗擱有力」，不過當我們第一次看到完工後的車輛時卻大為改觀，原來這輛車不只是專為打破賽道紀錄而生，外觀上也是精緻無比，SRR手工製的這套寬體套件就這麼理所當然的與這輛EK完美的結合，彷彿天生就是這樣氣勢驚人，尤其是搭配上車尾的超大型尾翼，就如同Super 2000廠車一樣懾人！
按照簡老大的想法此車在動力方面維持原先的設定，僅換上兩支更大的凸輪軸來稍事強化，而賽車化的內裝則更為精簡，原本車上的所有指針式儀錶全部移除，換上AIM的專用液晶儀錶，而電腦使用了功能強大的HKS F-Con V Pro進行調校，儘管動力需求不高，但在調校方面卻花了不少功夫，甚至還請來國內首屈一指的動力達人馳神阿勇為之捉刀，以求順暢平穩的動力輸出讓底盤能夠發揮更好的實力。
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