第6季 環塔超越季
“征戰環塔，我可不是玩玩而已！”早已告別不惑的任賢齊，選擇用最心不軟的話語道出心聲，而這也是步入第6季的環塔拉力賽，與這位影視歌三棲明星之間的全新交集。完成第一波宣傳之後，3月24日，任賢齊一行整裝奔赴新疆，進行實地賽段體驗和駕車訓練。而就在他們出發的前一天，達喀爾拉力賽組委會官方確認了2012年全線賽事路線圖。兩項對於沙漠同樣情有獨鍾的越野賽事，又一次純屬巧合的會車了。
六在漢語發音中諧音“順”，大漠變通途、超越前五屆已然成為環塔賽事各相關層面共識。早在2010年12月8日，2011中國環塔拉力賽新聞發佈會在京舉行，環塔賽事在業界享有“東方達喀爾”盛譽，自2004年發車至今已成功馳騁5屆。趕在前一年歲末啟動新一季賽事，2011環塔拉力賽在如是環節甚至比達喀爾拉力賽更具前瞻性。發佈會上，賽事冠名贊助商寶鋼集團八鋼公司董事長趙峽透露了個中深意：“2011年9月15日是八一鋼鐵建廠60周年慶典日，我們的目標就是通過環塔拉力賽這個平臺，與挑戰極限、征服自我、團隊互助、拼搏向上的環塔文化相結合，傳播八一鋼鐵艱苦創業力爭一流的企業傳統和企業文化，並誠邀四方賓朋共聚新疆，分享八鋼60周年成就！”
按照規劃，2011年第六屆環塔拉力賽全面升級，最直觀體現首先就是賽事里程：比賽全程約4500公里，其中特殊賽段約2500公里，難度和強度均高於往屆。而在標誌賽事啟動的新聞發佈會上，充足提前量相比文體不分家主題只能靠邊站。被環塔賽事官方鎖定為最佳賽事代言人的任賢齊盛裝出席，以一曲“心太軟”爆紅的小齊此次還肩負了動真格的新 任務——以八一鋼鐵車隊隊長身份出征環塔！接過車隊隊旗時，小齊開心地表示：“不負眾望全力備戰，爭取以最好狀態投入到環塔賽事中！”
言出必踐，這是任賢齊給所有“懷疑他只是玩票”聲音的最有力回應。3月中旬，暫時放下手中演藝“主業”，小齊和他的團隊直奔北京，開啟了2011環塔拉力賽第一波預熱宣 傳攻略。跨界效應很快得到直觀呈現，在主流搜尋引擎中鍵入“任賢齊 環塔拉力賽”關鍵字，任賢齊現身說道的視頻訪談、文字對話和棚拍照片一應俱全，正如這位代言人身上具 備的多棲效應，在距離比賽根據日程正式發車尚有半年之際，第6季環塔拉力賽以“立體”觀感撲面而來。
應對東方達喀爾美譽，環塔拉力賽最為引人入勝之處自然是比賽途經區域——位於南新疆地區的塔克拉瑪幹沙漠。這裡東西長約1000餘公里，南北寬約400多公里，總面積超過33萬平方公里，是中國境內最大、也是世界第二大沙漠。無限神秘與極限速度在此會車，讓眾車手們在挑戰“人車合一”同時，也能快意暢享大自然渾然天成之美，無疑正是穿越塔克拉瑪幹浩淼沙海令人年年畏懼卻年年嚮往的深層誘惑……2010年環塔拉力賽在當年5月末拉開序幕，44支車隊和個人的120多輛賽車征戰沙場，整個賽事為期8天，賽程約3800公里，淘汰率超過50%，被定義為歷屆環塔賽中賽程最長、最為艱苦。對比不難發現，2011年環塔拉力賽開賽日程選擇了賽地氣候條件更為宜人的9月，屆時沙漠綠洲奇景正值最美時刻，哈密瓜、葡萄等甜美水果瓜熟蒂落更是讓人垂涎神往……更為關鍵的在於：賽事整體難度超越，勢必會激發更多車手挑戰自我奮勇爭先。
毋庸置疑，環塔賽事票房號召力還是依靠多年沉澱的“達喀爾效應”。去年賽事便成功吸引到達喀爾中國軍團齊聚捧場——盧甯軍、周勇、江耀桓、朱金忠和門光遠等圈內高手的“拼車”，最大範圍內提升了賽事品牌效應，也通過刺激現場觀賽達成拉動區域旅遊產業之功效。作為中國車手征戰達喀爾的七朝元老，盧甯軍表示：“環塔必須保持並挖掘自身魅力，眼下達喀爾是國際上最為知名的長距離越野賽事，原因在於參賽車手和賽車改裝，以及賽事整體運營均為世界頂尖水準。只要堅持走自己的路，環塔也完全可能成為中國最好的越野賽事並走向國際化……”擁有5屆舉辦經驗，環塔不僅在最大範圍內招募到國內賽車精英踴躍參賽，也讓不少外籍車手慕名躍躍欲試。沙場秋點兵，正如非洲版達喀爾拉力賽精華集中于穿越撒哈拉大沙漠，環塔拉力賽探險塔克拉瑪幹沙漠的征途，也昇華了回歸自然、勇闖難關的精神內涵。據悉，立志超車的環塔公司也在著眼國際市場：著力將2011年的環塔拉力賽提升為國際賽事，用各種手段廣撒英雄帖，以期吸納一批國際知名車手報名參賽。
如是努力，自然也得到了官方認可與支持，中汽聯掌門嚴建昌曾在多個場合鄭重表示：中汽聯將一如既往支持和協助中國環塔拉力賽，全力配合將環塔拉力賽打造成國際知名賽事。資料統計顯示，2010年中國各類官方舉辦的汽車摩托車賽事超過100場，但誠如中汽聯專職副主席陳學眾所說，中國汽車運動歷經10年發展，依然面臨數量井噴品質有限的瓶頸。不僅如此，超過60%賽事由政府主導的現狀，也讓賽車賽事市場化運作需求更為迫切。時勢造英雄，堅定市場化運營的環塔拉力賽，或將在2011年秋高氣爽時節發車的第6季迎來收穫時刻。
連續兩天，任賢齊和他的團隊完成了對艾丁湖和中國第三大沙漠庫木塔格沙漠的“踩點”，趣事不斷，以下是小齊感想。
任賢齊環塔初體驗：震撼•穿越
艾丁湖海拔-154.45米，除了約旦的死海世界排第二，這個地方風比較大，戈壁很漂亮，今天全程大概240公里，賽段150公里賽段，剩下是柏油路。免費吃囊吃到你撐死，我們用八一鋼鐵做個囊吧！
因為今天是來體驗和訓練的，所以我要熟悉路況還要瞭解新疆賽段的地貌。最初給我的頭盔是L版，太小戴不下，我要戴XL的！前導車開得有些快，一開始我完全跟不上，護目 鏡又砸到鳥屎，我更加要考慮路上還有行人，以及可能隨時還會有野生動物跑出來，所以只能進了賽道上再全力跑，還是要安全第一啊！
中間我換了一次車，手震得太厲害。地上全是石頭，車子經過石頭就會“咯咯咯”，最後手震得全麻了；高速還是蠻危險的，因為石頭很容易把輪胎紮破。這種高速路段要訓練一下車子的平衡還有重心的位置，因為路很震，抓的太前太后，一有突發情況你會來不及應變，所以比較麻煩。震得零件都會散，螺絲要鎖緊一點，不容易啊這路，這個路好難跑啊！
我現在臉慘白啊，今天算是震撼教育，初步體驗到環塔的一些賽道。憑良心說，戈壁和高速路段難度不是太難，可有潛在危險，因為在高速跑的時候怕有哪個石塊還會有一些水流過的凹槽，會突然間讓你要騰空或者跳躍，所以在這裡我考慮速度不要太高速。就安全性來說，就是慢一點點會好一些，畢竟是幾千公里的拉力賽嘛。
體力還可以，不過我覺得我的握力還要再訓練。其實我第一次在馬來西亞比賽時用過這款車，因為這種車高，熱帶雨林經常會容易掉到樹那邊，不好抬，但它的穩定度和馬力真是沒話說。對於戈壁和塔克拉瑪幹沙漠來說，我覺得這款車還是蠻適合的，因為它畢竟是達喀爾的冠軍車，所以很多設計是為了類似地形。車身是重了一些，但在一些顛簸路段，車子不會跳得太厲害，跳的太厲害會造成你在駕乘過程中手的握力和臂力消耗很大。
我應該最沒有經驗的就是沙漠路段，過沙丘時速度的拿捏，還有油門和離合器的控制都很關鍵，就像那些專業人士說的：快過沙，慢過水！過沙其實就是要快，不然慣性會把車身壓下去，如果你扭力太大，其實會掏沙子，所以你的轉速和速度都要講究。今天主要要瞭解沙漠地形還有穿越技巧，以前沒有翻越過這種刀鋒沙丘，所以一開始有心理障礙，很怕飛出去所以提早收油，所以每次都卡在那個半路上，現在比較清楚之後，可以把車的慣性發揮到極致。一旦知道你車輛的性能和你的技巧可以克服難關時，你就會玩得放心大膽，這樣有助於選擇最恰當的路線，不要強行穿越那些太困難的。比如有100個沙丘，你摔了2、3個，爬不起來，你就有可能會輸掉比賽！在拉力賽中讓你車輛的性能保持在最好的狀態，同時注意你的體力調節，還有就是避免失誤、迷路，需要的訓練專案不僅是騎乘技巧，更重要的還包括心理素質的訓練。
連續兩天的訓練對我來說蠻寶貴的，因為我以前騎乘的地方沒有過類似的地形，對於路線的判斷，還有和團隊成員們分享各自經驗，確實學到了不少技巧和竅門。環塔拉力賽 地形變化很大，即便同樣是戈壁沙漠，具體也會有很多的不一樣，好的車手必須具備全面性，不能只是沙地跑得好，要各種地形都能應付自如。從發之前內心就對這樣的練習存有敬畏，因為我成長的環境看不到這些沙漠。在這裡跑很容易聯想到過去那種大漠騎兵，大家在攻城掠池時那種拖起來的煙塵，看起來蠻壯觀的。而且，在這麼廣闊的空間裡親近大自然賽車，真是一種享受啊！
分享
收藏
分享
