不玩美的完美抉擇 Peugeot 3008 2.0 HDi

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在換裝了與5008相同的動力系統後，3008換檔頓挫明顯的問題已被完全根除！再加上額外的10kgm扭力輸出，等級更高的3008 2.0 HDi不論在車艙用料與車輛動態方面，都已進化至完美的境界。很不幸的；在外觀設計方面，售價貴上16萬台幣的Peugeot 3008 2.0 HDi與入門的1.6HDi完全相同！而挺昇至152萬元的價位（Premium車型）幾乎也與5008的158萬元相差無幾！在兩者動力系統完全相同的前提下（配置DW10C引擎與AM6C自排變速箱），消費者又得面對「純種MPV」與「Crossover」車型抉擇的難題。

圖說2、3=3008 2.0 HDi的引擎其實與稍早發表的5008相同，配置原廠代號「DW10C」的1997c.c.柴油引擎與「愛信精機」代工的AM6C手自排變速箱。

動力升級是最大賣點

在2009年底發表的3008車系原本僅配置「1.6升柴油引擎搭配6速自手排」變速箱的設定，但旋即在市場造成一股「法式Crossover旋風」、最後演變成消費者搶車大戰的局面後，總代理「寶嘉聯合」終於在一年後引進頂級的「2.0升柴油自排車型」。為了降低維修、零件庫存成本，也為了符合產品定位與維持市場差異性，引進台灣的車款配置了與去年底開賣的5008相同的動力系統──廠方代號DW10C的高輸出柴油引擎與日本「愛信精機」代工的AM6C自排變速箱。

歐洲當地的3008共有兩種排量（1.6升與2.0升）的柴油引擎；雖然同為2.0升排量，但由於引擎程式調校不同，因此馬力輸出也有150hp與163hp的差異。引進台灣的車款，便是頂級的「2.0 litre HDi FAP 163」車款；比較可惜的是，原廠技術資料並未提供這款車型的性能數據，但馬力較小的「2.0 litre HDi FAP 150」車款擁有0?100km/h加速9.7秒、極速195km/h的實力，馬力更大的163hp車款，能耐也不至於差到哪裡去。

在市區實際試駕過程中，我們就發現「6速自排變速箱」的優勢；先前1.6HDi車型令人煩心的換檔頓挫完全消失了！雖然可以透過「手動換檔」與右腳油門控制的技巧降低頓挫幅度，但累了一天之後、下班回家途中實在沒啥精神去注意這事情，因此配置「傳統液壓變速箱」的3008 2.0 HDi駕乘感受就明顯舒適許多。相較於先前頂級的1.6 HDi Premium車款（售價136萬元），入門的3008 2.0 HDi Design車型貴上了10萬元，多了動力與舒適但同時也少了「原廠真皮座椅」的配置。

高扭力輸出的暢快

認真比對馬力數據或是仔細端詳3008 2.0 HDi的引擎室，都可以發現它與Ford的淵源，而事實上這具2.0升柴油引擎，與國產福特Mondeo TDCi車上所使用的引擎，結構完全相同。而不僅與福特汽車有合作關係，Peugeot與BMW Group亦有相同的引擎合作協議；例如Mini車上所使用的1.6升渦輪增壓引擎，就與Peugeot 207GTi相同。在資訊愈來愈透明的前提下，這狀況實在不需特別在意。

也因為結構的不同，因此雖然排氣量僅增加400多c.c.，但扭力峰值的輸出卻足足提昇了10kgm之多！在車重相仿的前提下，2.0車型的起步加速硬是比1.6車型快了近3秒之多！而撇開這種一點都不環保的駕駛方式；強勁的扭力輸出在市區再加速，或是高速公路上脫離「龜車集團」之際就顯得相當受用。只要油門深踩、3008 2.0 HDi就立刻展現驚人的加速實力，讓車上摯愛的家人迅速遠離危險！要知道、34.7kgm的扭力水準可是「國產3.5升房車」的標準，而且從引擎轉速2000rpm開始就可以輸出這樣的功率！3008 2.0 HDi加速勁道由此可見一斑。

由於擁有高達34.7kgm的扭力峰值，因此中速域的再加速表現令人激賞、其甚至有相當明顯的貼背感受！

同皮不同級

在先前的1.6 HDi車型試駕報導中我們曾經提過，Peugeot的原廠真皮座椅不便宜（與Hud抬頭顯示器合購要價8萬元），但其採用「全皮設計」──即含椅背亦為真皮材質，而非現行常見的「半皮設計」、僅有人體接觸面為真皮，而其他的部分則是廉價的塑膠皮！而本次所試駕的「3008 2.0 HDi Premium」車型其型錄特別註明座椅材質為「高級皮質」，而「3008 1.6 HDi Premium」座椅材質則為「皮質」，兩者的差異在於前者中央部位改採觸感更柔軟、摩擦力更高的「麂皮」材質，而一般的皮椅多採用單一光面材質，這是同為「Premium車型」但座椅設計卻大不相同之處。

3008 2.0 HDi在台共有「Design」、「Premium」兩種車型，售價分別為146、152萬元。而這6萬元的差異在於頂級的Premium車型增加了電動升降的「Hud抬頭顯示器」並將「不織布座椅」改為前述的「雙材質真皮座椅」。也由於車價已經挺昇至140萬元以上，因此著名的「Cielo全景式雙層膠合強化玻璃車頂」已是2.0升車系的全車系標配。

採用「真皮/麂皮」雙材質製作的原廠真皮座椅，藉由高摩擦力的麂皮材質支撐人體、提供更好的座椅包覆性。由於車頂較高、因此車艙空間寬闊，較高的椅面高度可讓乘客腿部以近乎垂直的角度乘坐，非常適合長途旅行之用。

靈活的行李廂層板

3008 2.0 HDi的硬體結構與先前的1.6升車型完全相同，因此它也同樣具備了一個大又好用的行李廂空間。其間的「活動層板」具有3段高度可調功能，且還設有「上掀自動定位」的功能。尾門與國產的三菱Outlander一樣、採「上下對開」設計，下尾門打平後最高可乘載200kg的重量，且內設防刮面板、離地高度更僅有70公分，進出物品十分便利。

曾擁有「掀背車型」的讀者就知道，在車齡超過5年之後、支撐尾門的油壓挺桿就會因內部機件老化而出現「不舉」的狀況！「上下對開」的尾門設計由於重量較輕，因此可以大幅減輕挺桿的負擔，自然可以延長零件壽命。再加上上部尾門較短、開啟所需空間較小，在日常使用上當然也就更加便利了。

也因為Peugeot與Mitsubishi之間的合作關係，因此3008的後座椅背具備類似Outlander的「One-Touch自動傾倒後座椅背功能」也就不足為奇了。兩者不同的是；在拉動位於行李廂兩側的拉柄時，3008僅有後座椅背打平、不像Outlnder整張後座椅會「收折後前掀」。在集各家之大成後，3008 2.0 HDi的行李廂設計堪稱目前車壇上的模範生之一！即便面對以貼心著稱的日系車廠，3008依然面無懼色！而其下的全尺寸米其林進口胎要價不斐、更凸顯出這家法國車廠的誠意。

後座椅面的高度也採同樣高度設計，但由於椅面沒有前座來得長，因此支撐性稍差；而Cielo全景式雙層膠合強化玻璃車頂為2.0升車型的標配。

可以殺彎的Crossover

既然是Peugeot旗下的「跨級距」車型，3008在車輛操控方面依然擁有極高的水準，雖然車身高達1639mm，但在卓越的懸吊設定與Bosch 8.1 ESP電子車身穩定系統把關下，遇上彎道就用力地把3008丟進去就對了！我們在S彎道來來回回許多次，從沒聽過225/50R17的米其林輪胎哼過一聲。而且其車身滾動幅度被抑制得相當好，駕駛人絲毫沒有翻車的恐懼感，除Peugeot原本就已出色的調校功力外，從其前懸吊刻意採用「倒插式避震器」（1.6升車型亦同）便可以看出其性能取向。

台灣市場上與3008同質的跨級距車型還有Nissan Rogue與Subaru Forester，但這三者就屬3008的售價最高！但除了歐洲血統外，成本較高的柴油引擎也讓其售價居高不下。在日系車紛紛調漲車價之後，Rogue SL旗艦型的價格已經來到119.9萬，這已經比入門的3008 1.6 HDi還要貴！而配置「水平對臥」Turbo引擎的Forester 2.5XT也不遑多讓；其售價亦高達135.8萬，這幾乎與頂級的1.6 Premium相當。

除內陷的椅面設計外，材質柔軟、摩擦力較大的麂皮材質也大大提昇乘坐舒適性，但「原廠皮椅」要價不斐、在車價上有6萬元的差異。

但後者除了配置柴油引擎外，更增設了獨步車壇的「玻璃車頂」，由此可以看出3008 1.6 HDi的超值，無怪乎台灣一直處於缺車狀態！而若要說起它的缺點，就屬其「自手排變速箱」設計的換檔挫動過於明顯（但從大量缺車的狀況來看、台灣消費者似乎不在乎這一點小缺陷），但換裝2.0升新動力的3008就沒這問題，它唯一的問題就是價格已經挺昇到146萬元。

對台灣汽車消費者來說；150萬可是個相當高的「心理門檻」！但慶幸的是3008毋需擔心「二手行情」的問題，以它獨特的扮相與堅強的產品力來看，市場肯定不乏有意接手的車迷，就像2001年份的Honda Ferio一樣；老歸老、只要車況好，大家一樣搶著要！