純手工蠍子管 稀有 CLUBMAN

【 CARNEWS option 】

這輛綠色ClubMan是屬於`10年式樣，前幾批活塞環容易毀損的狀況，也獲得了原廠的改進，也因此建議想購入中古Cooper S的車友，還是盡量挑選`09年後的車型，不過其它N18B16A的好料當然很抱歉也就並未有搭載。不過這輛ClubMan也還是改裝了相當多的好料，進氣部分採用JCW系統，搭配上Akrapovic風派及稀有的手工Akrapovic蠍子管中尾段，而ECU部分則是交由長紀所撰寫，增壓值部分就並未像銀色那輛來得偏高，目前還是以較安定的1.2bar(120千瓦)約200hp(147千瓦)設定為主。

其實N18B16A的進化真的相當多，不過原廠渦輪的出風量其實與N14B16A K03雙渦流如出一轍，也因此最大動力上限兩者幾乎都在230hp(170千瓦)上下，所以其實以原廠來說兩者的極限似乎差不多，僅在於誰比較容易達到而已，另外N18B16A的流量計設計，想必對日後改裝也是較不便利的部分。

底盤部分也是採用上KW V3避震器，不過目前則是尚未搭載可調式上座，鋁圈則是JCW 17吋部品，不過該車後懸吊系統的下支臂，則是換上承富HardRace可調整的魚眼製品，可獲得更多的調整來達到循跡性提昇的效果，及桿身更高強度的材質設計，也能改受到後懸吊的紮實回饋感，而接下來該車也會換上更犀利的制動系統，目前也還只是該車的小班階段而已！

這組Akrapovic蠍子管中尾段，並不是一般的大量生產部品，則是可依照車主需求，特殊設計管徑的訂製品，完全採純手工打造因此更顯珍貴。

這張圖就可發現手工焊燒的痕跡了，另外藍色塗裝的連桿就是承富HardRace專為Mini所開發的部品，四支都具有可調整設計，讓車主可以自己需求來設定傾角大小。

內裝部分都還維持原廠搭配，不過老實來說，其實原廠座椅無論是腰部及腿部的支撐都是相當不錯，畢竟本身屬於運動取向的車輛。

車主在雙載的情況下，也能輕鬆跑出4秒台的成績，且整體車尾安定感，也能從圖片上看得一清二楚。