徹底改變 Suzuki New Swift人氣小鋼砲

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這兩年厚實的車輛環保節能風氣，可說是過去從來沒有見過，Swift更是不例外廢除舊款口碑「不錯」的M15A本體，改採更精緻的純日製K14B引擎本體，此外車體及所有零件也都採日本製造、日本組裝的100％日本進口設定，加上合理的售價來看，New Swift的確是目前最具競爭力的「小勁車」！

全新進化品味歐式風格散發典雅

還記得上一代的Swift筆者也曾經擁有過一段時間，對於這次的試駕其實在打開車門後就感到截然不同的風格，New Swift雖然外觀上的線條，還是相當類似上一代車型，不過仔細來看車體尺寸可說是大了些許，也因此後座乘客能獲得多出的50mm乘坐空間，而實際乘坐上其實整體的視覺或是肢體，都不會有任何壓迫感，有點類似舊款車型改裝前座固定桶椅後所得到的後座空間感。

引擎本體部分已廢除舊款M15A設計，改採效率更高的K14B系統，且前懸吊上座部分改採直接外露設計，對於日後改裝的便利性來說，也解省不少麻煩。

進入車艙內更是驚喜連連，整體中控檯的線條採用更流線的設計，且由於我們所試駕的車型為頂級的GLX車型，除了6SRS及Keyless系統以外，大面板的液晶恆溫空調系統，雖然沒有雙向溫度設定，不過就質感而言，就算出現在等級80萬以上的2.0升房車上也絲毫不奇怪，上方的音響系統除非你希望在車內看電視，不然光是配有USB in的功能來說，就直接打掛一般市面上同等級的車型及許多大陸主機，其實USB in這樣的配備對於車價而言其實並不會有太大差異，以成本而言頂多多個1000元了不起(大陸配有USB in主機約兩千五)，相較於一般國產車而言，就算是2.0升等級也不會有該配備。

除了內裝外動力本體的部分也是徹底的更改，廢除了油耗表現還好的M15A本體，改採排氣量較小的K14B本體，雖然與M15A相比動力輸出由原本的110hp/14.6kgm小降至95hp/13.3kgm，不過正時鍊條化的設計更是降低了過去皮帶設計所帶來的損耗，保持絕佳的輸出效率達到更良好的燃油表現，另外K14B改採四合一不鏽鋼頭段，而正下方緊接而來的就是觸媒段的設計，如此設計就是會了更大的迴壓表現利用廢氣讓引擎更早達到工作溫度，來降低冷車時嚴重的排汙問題。不過這次較可惜的是，總代理金鈴汽車並未讓New Swift搭載上與日規相同的CVT傳動系統，而是保留傳統的4AT，但各位可別把過去4AT呆呆的刻板印象套用在它身上，踏下油門車輛隨即帶出絲毫沒有猶豫，每檔間的表現更相當有水準，完全拋掉過往4AT特有的呆板表現，完全感覺不到這輛車僅有不到100hp的設定。