可視為等同於S-Class Coupe的CL-Class雙門轎跑車系旗艦，向來是M.Benz旗下奢華性能的永恆象徵，近期國內總代理引進了仍屬C216車型的2011小改款New CL500 BlueEFFICIENCY，外觀看似差異不大，但安全、舒適與性能均大幅提升，並讓人見識到了Less is More的造車哲學。
屬於C216系小改款的CL500 BlueEFFICIENCY，外觀上有著過去CL-Class車系的無B柱、無窗框、大角度傾斜C柱與寬幅百葉水箱罩等招牌表徵。 |
雙門轎跑永恆經典集品牌大成之作品
在New CL車系的原文新聞稿中，Daimler集團執行長從一開頭就直指CL-Class實屬集團品牌大成之作品，它融合了頂級元素，並認為是部讓人超乎想像、完美無暇的作品。同時在CL車上強調了高效能的重要性，同時也提升了設計、安全、舒適與性能，也印證了M.Benz始終走在汽車設計的時代尖端。
才剛慶祝完創廠125周年的賓士，旗下每款車系幾乎都有著可讓人娓娓道來的經典故事：而在雙門豪華轎跑旗艦的領域，最早源自1920~1930年代的機械增壓車款開始，1952年W188系300 Coupe正式開啟了豪華雙門轎跑的歷史新頁，1961年的220 SE Coupe則為賓士旗下首部配備碟煞的量產車，1995年代號C140的S600 Coupe則慶祝了ESP系統的全球首演。1999年正式進入今天主角CL-Class時代的前身C215系，並率先搭載先進的Active Body Control Suspension與PRE-SAFE煞車科技，同時此刻開始，CL-Class也在外觀設計上漸漸脫離血液中的S-Class基因，而朝著更為新潮、流線與優雅的雙門轎跑線條發展。
車尾沒有尾翼與下擾流定風翼等空力設計，但依舊氣宇非凡，總是會讓行家停下腳步打量一番，正所謂低調的奢華。 |
而到了2006年的C216車系又隨著賓士同期車系家族設計而有了頗大的轉變，最明顯的特徵便是四圓燈改以方型取代，2011小改款車型更擁有當代汽車安全科技中最頂尖的Active Lane Keeping Assist主動式行車路線維持輔助（國內選配）與Active Blind Spot Assist主動式盲點輔助，更讓CL-Class成為真正具備思考能力的交通工具，但很可惜後者國內原廠並未開放，否則肯定會讓CL-Class成為更多名人雅士的代步坐駕。這部全新CL500 BlueEFFICIENCY的外觀上首先在車頭部位具有V字型引擎進氣壩，搭配兩側銳角化頭燈、下方前保桿內加入LED日行燈與鮮明光亮的鍍鉻飾條，從車頭延伸側裙直到車尾後保桿下方，讓整車視覺神采奕奕，勾勒出大器而動感的嶄新感受，完全迎合車價800~1000萬的CL-Class級距購車準車主們，對於「低調奢華」的特別訴求。
前保桿下氣壩內加入的LED日行燈可說是本車外觀一大特徵，此外車燈配備則擁有ILS智慧型頭燈、主動式遠近燈輔助等高科技照明設計。 |
CL500的內裝佈局、操作介面及配備等級均與S-Class如出一轍，為了呈現極致無上的座艙感受，嚴選核桃木作為中控檯的主要選擇，儀錶總成與各項功能按鍵則融合時尚與精緻工藝；而之前在S400 Hybrid車上接觸過的Split View多重視窗功能，提供駕駛者與乘客在同一個8吋液晶螢幕中呈現不同畫面而不互相干擾，另外Comand多功能整合操作介面則融合了無線藍芽、USB與SD記憶卡等介面與CD/DVD/MP3等播放功能，搭配名廠Harman Kardon LOGIC 7環繞音響，只能說不論自己開車或車內乘客，都能享受到最頂級的視聽禮遇。
Small is Big！V8雙渦磅薄動力
相較於外觀設計與內裝配備的微幅改款，New CL-Class在引擎蓋下的動力科技改款可就大有文章！不論是國內販售的入門版CL500、接單引進的CL600或是最頂級的CL63 AMG，三款車型都分別搭載了目前賓士旗下最具代表性的幾款動力科技。
首先，CL500 BlueEFFICIENCY的引擎蓋下正是全新發表的BlueDIRECT科技的座落基地，V型八缸引擎排氣量從前代M155型5.5升減少800c.c.成為現在的M278型4.7升，但卻藉由兩顆渦輪增壓器並施以0.9bar增壓值，換來12%的最大馬力巨幅提昇（388hp增進為435hp），最大扭力更從530Nm躍升為700Nm（71.4kgm），成長幅度更高達32%，尤其扭力曲線更是從1800rpm的低轉速域即可輸出！
前255後275、扁平比45的18吋胎圈配置，可說是兼顧了美觀、性能與舒適性的理想尺碼。 |
看到這兒可別以為賓士工程師只會壓榨動力，而沒替環保盡份心力？！根據NEDC新歐盟駕駛循環測試顯示，這顆代號M278的全新V8引擎行駛百公里平均耗油量為9.5公升（較前代降低22%），二氧化碳排放量更從288g/km減少為224g/km。也就是說，在兼顧環保的條件下，New CL500 BlueEFFICIENCY的靜止加速0~100km/h僅需4.9秒，還硬是較前代車型進步了0.5秒。
以上的進步最主要還是得歸功於BlueDIRECT的動力整合科技，其中像是箇中關鍵的第三代缸內直噴供油系統，結合Piezo壓電式噴油嘴可在0.001秒內執行多次點火，讓稀薄燃燒的效率趨近極致。同時引擎腹內使用低阻力活塞、活塞環、汽缸襯套等運轉機件，周邊配合需求導向的機油泵浦冷氣壓縮機與全新三段式熱能冷卻管理系統，最後藉由換檔效率極高的7G Tronic Plus全新七速手自排變速箱，整體效率更上層樓。
CL500 BlueEFFICIENCY內裝配備Passion真皮與深色核桃木，中控檯上旋鈕與按鍵則另有金屬質感設計，整體依舊呈現相當濃烈的奢華風。 |
試車當天駕駛這部車重達2噸的CL500 BlueEFFICIENCY，首先它在市區的中低速域動力表現就相當輕快、順暢，讓人幾乎忘了它那XL級的車身尺碼。而從引擎發動瞬間後的起步，直到駛入市區經過數個紅綠燈後，還有點沉醉在瑞典AMG駕訓情結中的筆者首先發現，原先期待的AMG 63系咆嘯風格並沒有在CL500車上出現，踩下油門後的加速力道雖然沒有讓人頭暈目眩的即刻貼背感，但隨著轉速攀升而來的卻是調校非常「順」的V8雙渦輪增壓出力，少了Turbo Lag的渦輪增壓動力反而更讓人著迷，甚至給人有種7.0升NA動力般的爽快錯覺！尤其7G-Tronic Plus手自排變速箱的換檔幾乎沒有頓挫感，與M278引擎動力曲線配合的天衣無縫，真的！一顆好的變速箱，是會帶你一路上天堂的…
Passion真皮座椅電動雙前座具備動態多重支撐充氣調整與加熱通風等功能，長途試駕下來讓人絲毫不感疲憊。 |
底盤方面，雖然這類豪華轎跑車並沒有必要將它殺上山道測試能耐，但試車當天不甘於只是在河濱公園拍照，Eric最後還是決定配合原廠試車時間安排駛上離市區不遠，同時也與CL層峰買家身份迎合的陽明山。一路上本車在仰德大道擁有相當穩定的動態表現，坑洞的處裡也讓乘客感到十分舒適，經過原「國民大會」路口後右轉駛入一段爬坡彎道，試著以更激烈的方式入彎，只見軸距達2955mm的CL500 BEFFICIENCY仍舊是不慍不火，儘管你仍會在彎中感受到避震器阻尼稍嫌舒適偏軟，但車身重心的控制卻仍在合理範圍內。
再往山上開遇上一陣小雨的濕滑山路，我們決定折返回到市區，車重超過2噸的CL500 BlueEFFICIENCY在文化後山的下坡路段煞車也相當夠用，即使遇上急煞路況，車身的重心轉移也不至於會讓車頭急遽下沉，回到天母市區再試試煞車也絲毫沒有熱衰竭現象，回顧過去這3個小時的短暫試駕，不禁讓人好奇這一代新車價已破千萬的CL63 AMG，又如何還能夠有更精彩的性能演出？！
本車與S400 Hybrid同樣標配有Split View前座視聽娛樂多重視窗功能與Harman Kardon LOGIC7音響系統，讓駕駛者與前座乘客能在同一時間各得其所。 |
從前代M155型（5.5升V8 NA）演進到現在這顆M278（4.7升V8雙渦輪）動力系統，New CL500 BlueEFFICIENCY馬力輸出從388hp提升至435hp，油耗則大幅降低22%，可謂「魔術數字」。 |
車重達兩噸的CL500 BlueEFFICIENCY從靜止加速至100km/h僅需4.9秒，能夠隨時給予駕駛者敏捷、充沛的動力能量。 |
全新CL-Class融合主動輔助與安全防護科技，整合最縝密且先進的汽車技術平臺，藉由全方位感測系統來反應與有效降低交通意外造成的傷害。 |
如果你自認是位品味不凡、嚮往低調奢華的層峰買家，CL500 BlueEFFICIENCY肯定能夠滿足你的需求！ |
除了CL500具有革新動力，性能指標CL63 AMG（國內車價1038萬元）更具備M157型5.5升V8雙渦輪嶄新動力，可輸出544hp最大馬力與81.6kgm最大扭力，若再選配AMG Performance Package則可獲得571hp/91.8kgm峰值動力，0~100km/h僅需4.4秒，極速勇破300km/h大關！ |
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