在「跨界概念」的流行之下，現在的汽車都要有扮演多種角色的功能，也因此在實用、拉風與駕駛樂趣的訴求下，誕生了近來各家車廠爭相投入的四門Coupe跑房車，今年這種車型最具話題性的產品則是Audi剛導入的A7 Sportback，試駕過其3.0 TFSI Quattro之後我們已深深著迷，特別是它還兼附了休旅機能性，這一點也是本車更能展現跨界特性之處。
Audi A7 Sportback影片~革命性設計
個性化的實用跑車
四門Coupe這種車型的先驅無非是M-Benz CLS-Class，而Audi更把Coupe線條融入實用與美感兼具的五門斜背設計，A7 Sportback即完美詮釋了這項創新。初次見到A7 Sportback，第一個感覺是其低扁流線的車體真是非常有跑車風味，其次則是此車的車身相當修長，4969mm的長度已接近大型房車的尺碼，也因此在氣勢上它也讓人印象深刻。在試駕的過程中，A7 Sportback一路上都被大家投以注目的眼光，單就吸睛度而言恐怕亦不下於超跑。
除此之外，A7 Sportback還有一項設計很有個性，那就是掀背尾門末端設有隱藏式自動尾翼，它在時速超過130km / h時會主動升起，低於80km / h則降下收納，駕駛者也可透過中控台上的按鍵手動調整，如果是風騷派的車主不妨就一路展開到底。打開A7 Sportback的車門，可發現其是採取正宗Coupe的無窗框設計，同時還導入了豪華房車才有的車門自動吸附裝置，由此也不難想見本車在各項細節所展現的高級感。
隱藏式的自動尾翼安排非常巧秒，升起或收納的車尾造型都各有特色。 |
A7 Sportback的內裝不但有著跑車式規劃，豪華感同樣讓人為之側目，在大量的鋁合金、木質飾板與頂級皮革包覆後，整體散發出的美感也渾然天成。A7 Sportback在前座方面用上了寬幅的中控台分隔左右，同時操作介面屬於完全的駕駛導向，在儀錶板中央的DIS資訊屏幕結合方向盤上陳列的各項功能鍵之後，駕駛者已可由此完全掌握與調設行車所需，且其中控台總成亦展現出Audi的科技成就，像是MMI系統的整合操作鍵搭配伸縮6.5吋螢幕能顯示、設定所有功能，只可惜缺乏繁體中文與衛星導航還是為美中不足之處。
內裝架構來自新A6與A8，但導入更多運動性元素。 |
儀錶板中央DIS資訊螢幕搭配方向盤快控鍵，可供駕駛者完全掌握與設定行車資訊且不影響前方注意力。 |
在此之中，本車也能在MMI系統中調整Audi Drive Select可程式化車身動態功能，它可進行油門反應、變速箱換檔特性和轉向輔助等的Comfort、Auto、Dynamic、individual四種模式設定。其中控台並設有雙SD卡槽，音響更是配備Bose環場系統，加上四區恆溫空調、雙前座全電動桶型座椅，大體上的配備已相當夠水準，不過總代理未將DVD與電調方向盤列入其中，這點似乎就不如雙B了。
Audi Drive Select可程式化車身動態系統是在6.5吋MMI螢幕上直接調整，其提供三種模式設定搭配一種個人化專屬調校。 |
標準配備Bose音響且中控台設有雙SD卡插槽，下方一整排按鍵則為自動熄火啟動、倒車雷達、尾翼升降與循跡控制。 |
至於空間表現上，A7 Sportback雖然有2914mm的長軸距，車寬也達到1911mm之譜，不過後座的寬裕程度並不能與尺寸相近的房車相比，一來是寬度被外擴的鈑件佔去不少比例，二來當然是受到1420mm的低車高與斜背造型所影響。這除了造成頭部壓迫感較重之外，膝部亦無法有正常2914mm軸距該有的活動裕度，但這一切都還在可接受範圍之內，前提則是最多乘坐四人的條件。
前座椅除包覆性佳之外，舒適性也很不錯，此從其頭枕可水平調整便能看出端倪。 |
後座頭部空間較為壓迫，肩寬與膝部則表現一般，同時其雖為五人座設定但實際只適合乘坐四人。 |
後座雙區恆溫對於提高冷房效果有很大幫助，而中央地板凸起也使中座幾乎不太能乘坐。 |
A7 Sportback的後座並不像一般四門Coupe般採取雙人獨立規劃，此乃它要利用椅背變化進行載物空間的延伸；不過，即使如此它仍然不適合成三人乘坐，原因就是中座地板凸起較高幾乎無置腳空間（為容納通過四驅的中傳軸）。標準配備電動尾門的本車，行李廂的平整性與容量堪稱一絕，標準狀態下最大容積就可達到535公升，要是再將的6 / 4分的椅背放倒，更可一舉創造出1390公升的承載量，而這也是A7 Sportback休旅機能的展現。
行李廂標準狀態即相當寬廣平整，打平後更是有媲美旅行車的水準。 |
豪強動力敏銳操控展現
A7 Sportback 3.0 TFSI quattro的動力與操控則是此車的另一個強項，其在鋼鋁複合式車體、底盤輕量化的基礎下，車重可控制在1785公斤的水準，配合缸內直噴3.0 V6機械增壓引擎，以及S-Tronic七速雙離合器自手排後，豪快的加速性真是十分的過癮。從進入A7 Sportback車艙的那一刻起，立刻可感受到其座椅位置是跑車的低重心化設定，加上較重手的三幅小徑粗把方向盤與換檔撥片等裝置，熱血程度絲毫不下於真正的雙門跑車。
V6 3.0 TFSI引擎可輸出300hp / 44.9kgm強勁動力，其機械增壓也搭配了水冷式Inter-cooler。 |
啟動其高增壓版的3.0缸內直噴機械增壓引擎後，聲勢飽滿的渾厚排氣聲浪也展露無疑，此刻已能得知這部車的動力絕非泛泛之輩。A7 Sportback 3.0 TFSI quattro的出力達300hp/ 44.9 kgm，更厲害的是輸出峰值域非常寬廣，如最大馬力可在5250-6500rpm間湧現、最大扭力能維持於2900~4500rpm，如此再配上齒比綿密、換檔反應極快的S-Tronic七速雙離合器自手排下，亦可想像全油門加速起來會有多麼爽快了。
傳統式排檔桿的D檔與S檔採觸控式切換，便利性因此非常不錯，MMI介面也是新型加入音量調整、電台搜尋與自設的設計。 |
A7 Sportback的加速感極其犀利，從起步開始就有源源不絕的推力，轉速攀升更是飛快、剎那間就可直上6500轉紅線，配合S-Tronicr幾乎無落差的換檔，只能說實在是太過癮了。試駕過程中，其S檔的衝勁更為明顯，且退檔還會主動墊補油門，只可惜它無法進行Launch Control賽車起跑控制，否則0-100km / h衝刺當肯定能再突破5.6秒。值得一提的是，本車的D檔與S檔同於A8般為電傳線控的觸碰式切換，由於便利性相形大增，要進入到戰鬥模式中可說更為迅速。
高增壓版3.0 TFSI引擎擁有寬廣動力帶，轉速反應之快讓人印象深刻。 |
255 / 40R19專用跑胎、跑車懸吊與大徑煞車等，一切設定都以高性能為出發點。 |
擁有大尺寸跑胎與煞車的A7 Sportback，制動力也相當準確且足夠，其懸吊設定則偏向硬朗，當然乘坐舒適性因此稍微打了些折扣。試駕當天由於有颱風環流下起又急又大的雨勢，A7 Sportback同樣是不用考慮的往前衝，這自然是全時四驅的價值使整部車可牢牢的貼住路面，所以開著這部車出門安全性可是絕對足夠的。
此外，這部車還擁有Start-Stop系統，它在引擎熄火後是等鬆開煞車踏板才會再啟動而無無時間限制，並不像一般只能維持近1分鐘就會自動發動，或許這是原廠考慮到台灣的紅燈都很久才這麼設定的吧？！最後，A7 Sportback較長的車身與斜背的後擋風玻璃設計，對於車尾後方的判別掌握並不容易，不過它配備有倒車圖示與顯影功能，這點還真是貼切，而A7 Sportback最讓我們稱讚的是在兼顧房車、旅行車的實用性之外，其加速力道、操控利度就像跑車一般，會讓人上癮而回味再三，所以有家室的熱血車迷不妨多加考慮。
拜輕量化車身、鋁合金多連桿底盤與Quattro系統之賜，此車的操控可說是異常犀利。 |
試駕感言：一部車蘊含三種元素
個人認為A7 Sportback真是一輛全方位又有樂趣的好車，唯一的缺點大概就是內裝與新A6、A8太像而失去了自己的風格，不過現在每一輛Audi車都是長一個樣兒，喜歡Audi的人應該不會在乎，但對於第一次入主的人而言，可能就會覺得獨特感不足了。不過，純粹就用車、駕車的立場來看，說實在很難挑出它的毛病，只能說想一次擁有房車與跑車的功能性，就請選擇還包括旅行車機能的A7 Sportback吧！
Audi A7 Sportback 3.0 TFSI qutrro規格諸元
引擎型式：3.O升V6 DOHC 24V+機械增壓
最大輸出：300hp / 5250~6500rpm、44.9kgm / 2900-4500rpm
變速驅動：雙離合器7速自手排、前置引擎四輪傳動
懸吊型式：前五連桿、後多連桿
輪胎尺碼：255 / 40R19
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4969 / 寬1911 /高1420mm（軸距2914mm）
車身重量：1785kg
加速性能：0-100km / h 5.6秒、極速250km / h
建議售價：370萬元
詳細規格配備請見（新車展示-Audi A7 Sportback車系）
■ 歡迎到Yahoo!奇摩汽車粉絲團說說你的看法
分享
收藏
分享
