M.Benz在安排全球汽車媒體試駕第三代SLK的同時，也安排C-Class小改車款試駕行程，除了外觀上的小幅修改外，7G-TRONIC Plus七速手自排變速箱搭載於四缸引擎車款、更節能的汽柴油引擎以及增加更多主被動性安全配備，改款幅度之大幾乎可以全新改款視之。
對於多數買家來說，C-Class才是真正的M.Benz入門車款，即使掀背款A-Class(國內不引進)與B-Class售價更低，空間運用更靈活，但對買家並不具備吸引力，擁有標準三廂式房車造型的C- Class才深得買家歡心。
外觀修改更具CLS扮相
M.Benz當然也熟稔買家心態，因此將C-Class製作得精緻、討人喜就是首要課題，原廠代號W204的C-Class於2007年上市即以動感與豪華兼具的訴求進軍市場，而在歷經四年產品週期後，於今年推出小改車款，以節能作為改款主軸，外觀上則導入新款CLS的設計元素，再度提升運動氣息。
車艙內採用上深下淺的雙色調處理，中控台經過重新設計後，科技感與豪華感兼具。 |
小改車款同樣維持運動化訴求的AVANTGARDE運動化車款以及ELEGANCE典雅車款兩種，前者車頭造型採用大三星水箱護罩，後者以M.Benz傳統橫柵式水箱罩作為區分，而在新造型方面最顯而易見的莫過於新造型頭燈組，從原本線條分明的菱形頭燈換成融合弧線的頭燈組，其中，搭配氙氣頭燈車款內類”C”字圖案設計LED與前氣壩長條型LED燈組構成了日間行車燈組合，前保桿、水箱罩與引擎蓋融入了V型線條，引擎蓋則換裝鋁合金材質鈑件以減輕車頭重量，較輕的重量對於提升油耗表現也有助益。
車尾部分則將尾燈組內燈號重新排列，並將煞車燈、方向燈換裝LED燈組以提升照明度以及縮短點亮時間，後氣壩下方設計出分流器式樣，與車頭整體造型更為連貫，M.Benz宣稱新款C-Class的風阻係數cd值低達0.26，在定速行駛時能有效降低油耗及減少風切噪音。
內裝更具氣勢
打開駕駛座車門，首先的驚喜來自於重新設計過的中控台，從儀表板、中央大型顯示幕，音響面板與空調面板皆進行大幅度修改，一掃小改前車款豪華度不足之譏，整體造型與新款CLS相當神似，將豪華感與科技感合而為一。
試駕車款屬於試裝車，因此各項配備上相當齊全，音響揚聲器便採用harman kardon製品，提供車內出色影音效果。 |
細節部分，儀錶板內新增的液晶顯示幕除了提供行車資訊外，像是Attention Assist駕駛注意力輔助系統、Active Lane Keeping Assist車道偏離警示、Speed Limit Assist車速限制輔助、Active Blind Spot Assist駕駛盲點輔助等等，都可顯示於此。
中控台上方顯示幕可顯示GPS導航資訊以及無線上網顯示之用。 |
至於中央顯示幕則內建多媒體Comand Online系統，提供3G無線上網以及GPS衛星導航之用，也可利用3G網路連結Google Map作3D實景導航功能，可說是相當完備。其餘內裝的舒適配備以及座椅乘座空間則與小改款之前相同，但就是整座中控台的變動程度來看，說是大改款也不為過。
全新儀錶板內建綜合顯示幕，將許多行車輔助系統資料顯示於此。 |
另外，本次改款重點項目則在於將許多搭載於S-Class、E-Class上的電子行車安全配備導入C-Class之中，像是Adaptive Highbeam Assist照明輔助系統、Active Lane Keeping Assist車道偏離警示、Active Blind Spot Assist視覺盲點警示、ATTENTION ASSIST駕駛注意力、DISTRONIC PLUS自動車距巡航系統、Speed Limit Assist限速巡航系統、PRE-SAFE預先煞車系統以及PARKTRONIC自動路邊停車系統等輔助配備列為標配與選配項目，大幅提升C-Class車格。
實際體驗節能效果
未來國內引進的C-Class將有C200、C300 V6以及C220 CDI三款，然而在實際試駕時所分配的車輛則為未來國內無緣引進的C250房車以及Estate旅行車款，但C250引擎採用與C200相同的1.8升四缸燃油直噴渦輪增壓引擎，不同之處在於C250採用高增壓輸出，C200為正常輸出，動力數據上C250為204hp/31.6kgm，C200則為184hp/27.5kgm，因此，這次動態體驗上僅提供當時的試駕映像作為參考，操控部分由於引擎本體相同，判斷兩車車身重量以及前後重心分佈應相差不遠，推測操控表現將有極多相似之處。
引擎室看上去相當擁擠，看不出引擎飾板下方僅是一具1.8升四缸引擎。 |
事實上這具引擎運轉品質以及出力表現都相當出色，超出原先格局甚多。 發動引擎準備出發，可以輕易發現的是M.Benz在調校四缸引擎平順、低振動的工程上已經達到爐火純青的境界，絲毫感覺不出車頭引擎室內僅是放置一具排氣量僅1.8升四缸引擎，排入D檔行駛，7G TRONIC Plus變速箱的反應稱得上敏捷、柔順，按照以往在國內試駕C200 CDI車款的經驗，再來對照眼前這輛C250 CDI，這具1.8升引擎採用燃油直噴缸內設計，搭配較高的壓縮比，即使是在渦輪尚未介入的低轉速區域已有很合理的扭力輸出以驅動車輛，絲毫沒有那種小排氣量四缸引擎氣虛狼狽之感，而當轉速達到1800rpm的增壓區域後，這時引擎也不會上演超人變身的戲碼，而是很自然而然的將額外增加的馬力與扭力融入在轉速提升的過程中，整體表現的就是宛如大排氣量自然進氣引擎的線性感，當然，C250設定的引擎在中高轉速區域仍維持頗為帶勁的節奏，C200在這方面表現就較為持平。
以往七速手自排變速箱僅搭載配置V6引擎車款，這次則全面七速化，提供更佳加速性與節能性。 |
試車路線安排了高速公路以及蜿蜒的山路，C-Class車室在進行高速巡航時仍有極佳靜肅性，傳入車內的風切聲與路面噪音並不多，而拜7G TRONIC PLUS所賜，以100km/h定速行駛時引擎轉速僅在1500rpm左右，因此引擎運轉聲浪也不明顯，維持了M.Benz車款行駛安靜的優良傳統。
旅行車型行李廂空間方正平整，將後座椅背往前放倒後更可大幅增加置物空間。 |
而在這次改款列為全車系標配的ECO start/stop系統會自行判斷目前引擎負載、電瓶電力存量是否足夠來決定是否在怠速靜止情況下將引擎關閉，藉此降低怠速油耗以及廢氣排放，實際體驗時發現這套系統在停等時間較長的紅燈時即自動關閉引擎，當綠燈亮起，駕駛人將腳掌從煞車踏板移往油門踏板之際，引擎即自動點起恢復怠速運轉狀態，使用上不需要駕駛人特別遷就。
音響面板下方按鍵採用霧銀色塗裝，ECO節能鍵在此進行開關切換。 |
操控方面新款C-Class與舊款個性相同，在各種路況總以輕鬆、游刃有餘的方式化解路面不平的衝擊，即便C-Class是採用前置引擎、後輪驅動的正統FR配置，面對較為緊繃的彎道時也以容易修正的轉向不足作為設定，對於熱血族群，M.Benz另外準備AMG Sports package套餐作為選項，包括了更運動化的外型、更硬朗的懸吊以及加大尺碼的性能輪胎，將C-Class搖身變為性能跑房車。
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.303期
分享
收藏
分享
