以目前新舊兩款馬二來看，因為是小改款而已所以整體幅度並不大，改裝部品也幾乎不需要重新開發，而講到馬二改裝就馬上想到位於汐止鴻智車業的渦輪手排馬二。動力部分MRZ本體全數保持原廠設定沒有拆卸過，渦輪機則是選擇單價較高全新品的11葉斜流本體，如此設計更能快速將氣體壓縮吸入將Lag大幅減輕，而僅有0.6bar(60千帕)的低增壓值設定，因此無需用上吵死人的排氣洩壓閥，還是維持原廠的Actuator設計，芭蕉部分則是採用開模成型的鑄鐵材質，雖然效率無法與白鐵相比，不過這套渦輪套件一切都還是以穩定、耐用為出發。
供油及點火部分則交由AEM電腦來負責，不過以目前0.6bar(60千帕)的設定而言，目前噴油嘴開啟率已達90％，加上汽油泵浦也都還維持原廠設定下，這樣的設定已經算是最極限，最大動力推估約可達到150hp(110千瓦)/19.0kgm(186牛米)，傳動系統方面為了徹底發揮渦輪增壓所帶來的動力，張老闆則是全數移植日規五速手排本體及全新日本周邊套件，綿密的齒比及良好的手感所帶來的爽度可不是AT所能提供的。
不過！以馬二新車動輒高達65萬元的售價而言，由於都是好料光是渦輪套件就要價15萬元整，加上日規五速變速箱及全新周邊套件也要個12萬元大洋，光是這兩項加上車價就要車主花費80萬元以上的代價，再加上不得不提昇的懸吊及制動系統，更是可直逼90萬元大關，張老闆也很無奈的表示：「說真的！有誰會願意當笨蛋，90萬元都可以買輛中古的Golf GTI了！誰還在那改馬二？」
這套Turbo Kit全數都採用新品，並非一般常見的中古渦輪翻修，且電腦也是屬於中上階的AEM電腦，因此整套售價並不便宜，說明了一分錢一分貨的道理。 |
此組HKS Kansai後下巴是專為對應中出排氣管所推出，搭配上不吵雜的Autoexe中置雙出尾段，雖然一切都很完美不過還真的是要損失不少小朋友。 |
HKS Kansai的碳纖維引擎蓋，內部的骨架部分完全比照原廠設計，強度更是不容懷疑，也有別於一般本土的作法。 |
雖然新馬二底盤功夫已有提昇，不過面對渦輪改裝後所帶的強大扭力表現，足下及制動的強化可說是不能少。 |
內裝中控台部分如此一比較下來，就可知道線條及配色都大不相同，不過以筆者個人的眼光來看，舊款的內裝及白底紅字的儀錶還比較有感覺，當然如果舊款也能有旅程電腦的話就更完美了。 |
改裝重點
MRS渦輪Kit
日規五速手排移植
HKS Kansai Carbon式樣
Autoexe中置雙出尾段
Autoexe全車補強拉桿
Yellow避震器
JBT四活塞Kit
R888熱熔胎
Defi油溫、油壓、油溫錶
Pivot電子節氣門控制器
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