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王子 | 2011-6-6 09:14:37

1樓

一組空力套件在有些人眼中，是屬於增加美觀的裝飾品，但在Hirsch改裝廠的意義則是 - 它必須要能提升性能；所以從模土開發的過程中，Hirsch就會把套件裝上實車、進風洞實驗室，來看看它到底有沒有增益的功效。現在他們開發的Saab 9-5空力套件已經完成，近日內就將在美國發表。

Saab 9-5一安裝上最新的Hirsch空力套件原型，便到Saab的風洞實驗室進行流力測試，看看會轉化為何種意義的數字出來。該測試車輛有安裝Hirsch跑車彈簧(前降低20mm、後降低10mm，目前只供應2.8TS)，因為它也是設計來支援空氣流力的一部份。

Saabs United的主筆TIMR說了以下一些意見：

｢我必須承認，我對於他們有能力製作如此精巧的零件，而感到印象深刻。最佳化的空氣流力，讓風阻係數(Cd)值與原廠標準9-5相較降低幾近5%、而達到0.27。前輪軸浮力降低了70%、後輪軸降低了40%。假使您喜好高速行駛，這是極為有益的，因為您可以獲得更佳的高速穩定性。｣

｢當製造商開始生產測試車輛的同時，裝配了全套Hirsch配件的9-5也進到攝影棚、拍攝美麗的沙龍照，供上市時使用。當然我知道美麗的圖片得來不易，但是對我而言，它代表所花費多大的精神及時間。｣

｢新9-5空力套件跟所有Hirsch Performance產品一樣，它的研發是跟Saab有緊密的合作關係。比如在風洞測試那天，來自Saab空力小組的成員之一 - Hakan Danielsson也參與檢視結果，並給予他的專業補充。當然這樣做法有時候會多花較長的時間，但是我個人的看法是 - 這樣的產品是值得等待的。｣

｢以一個個人的意見來說，我必須承認我就是喜歡這一部車。它仍然是一部新9-5，但是看起來更具跑格，同時沒有喪失它原有的保守外觀。我在今年3月份曾經試駕過有著動力升級、改良排氣及懸吊的車輛(Aero 2.8TS)，我非常享受它的排氣聲浪。假如我要買一輛新9-5，我將會很辛苦我該抉擇哪一項配件，我想我應該會全數買單吧。｣

而Saabs united另外一名主筆 - Rune、有一些技術提問，TIMR也從Hirsch那邊得到一些答案，他們說：

有關單獨使用後擾流板

即使單獨個別安裝使用，也都會提升穩定性及降低風阻。無論如何當涉及到浮力，它便更牽涉到平衡的部分。

加裝一個後擾流板可以減少後方的浮力，但是會輕微增加前方的一些浮力，同樣原理前擾流板可以減少前方的浮力，但是會輕微增加後方的一些浮力。

我們所做的的是，我們製造的這些配件，它們可以單獨被使用，並且不會造成車輛另一端明顯的浮力變化。為獲得穩定性及減少浮力最佳化的目的，應該安裝全套的套件，同時加上跑車懸吊。

前距地間隙/接近角

如果您靠近一點察看，前擾流板底部表面，僅僅向下延伸1公分，但是往前延伸5公分；這表示接近角幾乎不受影響，然而前端低點卻明顯地降低。

有關風阻值的額外意見

因為風洞所使用的並不是活動式地板，所以在這樣的條件之下，我們所量測的數值會比一套現代化風洞還高出約5%。正常之下，標準車輛應該會是0.27(Saab官方數值0.28)，而我們Hirsch可以再改善5%。

Hirsch的意思是在暗示，若是在現代化風洞實驗室，風係數數值應該是在0.26左右。

補充

現代化的風洞試驗室，可模擬行駛時的動態表現，請參考這裡的影片。