轉眼間，三十幾年好似一晃眼就過去，台灣的購車文化從大家都沒車，漸漸進化至大家都買車，再演變到現在，終於能夠理智地告訴自己有必要才會真的執行購車計畫；而過往我們也總欽羨著包括日本、歐洲或美國在內等市場的用車環境，每個人都能選擇符合需求且適合自己的車款，而不用盲從般地跟隨大多數人的決定，或執拗於虛榮表像的感官慾望，不過眼前現在的台灣，卻同樣也開始漸漸能夠朝著這個成熟的方向昂首前進。
就像是這輛再度被引進的新VW Touran，儘管在某些面向上稍嫌樸實，不若新世代車款般的炫目誘人，然而對於理路清明、知道自己要什麼的聰明家庭車買家而言，卻無異如獲至寶般的引人入勝。
緣來如此
對比起多數VW同門兄弟如Golf、Passat或Polo，或者是發級距之濫觴的同級競品Renault Scenic(1996年問世)，Touran這款算是Golf分支的衍生車款歷史實在不能算是太過悠久，遲至二十一世紀2003年方才由五代Golf的基礎架構朝Mini MPV方向演化而成的這支車系，透過增長的軸距、加高的車頂以及更具效率的空間規劃，Touran成就出與Golf/Golf Plus迥然不同的定位與機能性，也因為這般實際也實用的車格，上市至今已迅速累計113萬輛的全球銷售數字，在同級Mini MPV等級之中堪稱成就斐然的後起之秀。
小改款後的尾燈造型顯得更加摩登精緻。 |
車頭設計同樣朝家族化方向前進。 |
而由2003年至今Touran仗著優異的原始設計，始終延續著原本的機械結構未曾進行翻天覆地的大改款工程，不過為了與時並進並維持產品新鮮度，對於外觀與內裝的鋪陳倒是進行了兩次的大規模翻新動作，其中之一的發生點在2007年的時候，VW於這年為Touran換上了更符合當時家族圖騰的淚滴式頭燈造型與雙色直立式尾燈，讓整車風格更加洗練時髦，也令台灣總代理太古於去年一度將之引進販售，至於Touran的第二次改款動作時間點則在2010年，亦即今天出現在我們眼前這輛有點熟卻又不太熟悉，乍看之下有著耳目一新樣貌的新車。
再向家族風看齊
就如同2007年前一次改款般的手法，從2009年開始由Golf所帶起的新世代VW家族外觀風格，在這次Touran的改款動作中再度被重新演繹實踐一次，工整且以直線為主要設計概念的線條帶出剛毅且堅實的車頭印象，準方形的頭燈組、橫柵式的水箱護罩與以黑色塑料鋪陳的大面積氣壩總成，乍看之下幾乎難以找出與六代Golf的相異之處，而轉至車尾，改以單純紅色呈現的尾燈雖然還是採稍稍偏向類矩形的典雅設計，但轉為橫式陳列所帶出的尾部形象，也一改小改款前直列雙色尾燈的平淡；至於車側部分一如想像，比例與線條都與先前車型大同小異，比較值得一提的是，在C、D柱之間的後側窗下緣改為稍往上提的方式呈現，如此一來則有效提供了頗具新意的視覺觀感。
而車室部分的鋪陳與外觀相較改動幅度就更加有限了，基本上中控台與門板等大面積部件的規劃皆與小改款前一模一樣，僅就細節部分進行修飾與雕琢，像是敷以類鋁質飾環圍繞的空調旋鈕與出風口邊框，亦或是造型更加出色、也與其他家族兄弟看齊的方向盤與排檔頭造型都是一例，就連織布座椅表面的質感呈現也與前不同，而透過這些林林總總的新世代質感營造手段，確實讓小改款後的Touran顯得更符合當代潮流。
若將第二排座椅前傾收折，第三排甚至擁有讓身高178cm的乘客腳部完全伸展的超大空間。 |
空間魔術依然了得
絲毫不需懷疑的，像是Touran這樣的Mini MPV，車內載人、載物與置物的空間絕對是用以說服消費者下單最重大的關鍵，當初便以加長、加高又加寬來換取更方整也更具效率空間的Touran，幾近方形的架構創造出最寬裕的條件，儘管基礎結構並未進行革命性的更動，但提供給乘客的居住空間仍然十足寬敞，分開來看待三排座椅的條件，可以發現前排視野開闊清朗，中排的三座亦能夠保有寬敞充足的腿部、頭部與肩部空間，而這類車款最重要的可收折第三排座椅部分，只要第二排稍稍向前滑移些(不過即便如此第二排乘員腿部也依舊充裕)，絕對能夠提供兩名成人舒適入座，就連一般身材乘客的腳也能夠擁有相當程度的舒展空間，若硬要挑缺點，頂多也只能找出大腿受到座椅離地板較低因素影響，因此支撐較為缺乏，這時行李廂空間僅剩下區區121公升、置物空間變得較為狹隘。
三排七人座設定的Touran擁有極為聰明的實用機能性。 |
第三排座椅收納後讓行李廂空間瞬間成長至695公升。 |
三排座椅皆使用的情況下行李廂空間將變得極小。 |
第三排座椅可完全收折於行李廂底板內，拉出時也擁有水準以上的乘坐舒適性。 |
然而若是將第三排座椅摺疊收納，這時Touran的第三排將能夠完整隱藏於底板之內，整個行李廂便能夠完全打平方便置物，此時整體空間瞬間便能放大到695公升，而若是再把第二排座椅也推到最前方並摺疊起來，整個行李廂更能瞬間推升至1989公升之譜，就算拿來載貨也輕而易舉，更別說搭載像是嬰兒車、腳踏車、摺疊椅或野餐桌之類的家庭用品了。
至於車室內包括中控台上下、門板、各處扶手甚至車頂天花板等無所不在的零碎置物空間更是一樣不缺，只要你夠勤勞，就算滿載一車乘客也能把所有人的手機、眼鏡等小物件收納整齊。
中控台仍維持原本的清爽調性，僅就細節略加修飾。 |
麻雀雖小
扣除掉小改款外觀與內裝，這次引進的小改款Touran還有一個部分是與過往截然不同的，那就是車頭裡裝載的已是新世代1.6升直列四缸TDI柴油引擎，與過往所引進的1.9 TDI動力相較，新車從單式噴油嘴的舊款引擎改為共軌直噴設計，並從8汽門改為16汽門，以獲取更平順安靜也更具效率的輸出，事實上，儘管1.6 TDI較1.9 TDI排氣量更低，但透過上述手段，卻能產生幾乎完全相同的105匹最大馬力以及25.5公斤米最大扭力，而且後者的輸出時機還向下延伸到1500轉時即可產生，再加上傳輸效率優異的DSG七速自/手排變速箱，不僅帶來19.6km/l的平均油耗(原廠數據，經濟部能源局歐盟標準數據則為市區13.76km/l、高速19.08km/l、平均16.7km/l)，CO2排放更僅僅只有132g/km而已。
七速DSG自/手排變速箱讓換檔效率與使用便利性兩者合而為一。 |
而也因此1.6 TDI車型擁有0-100km/h加速12.8秒、極速183km/h的能耐，別小看這樣的成績，這只是一輛排氣量1.6升、車重超過一噸半的Mini MPV，實際開起來，若不是天天大排氣量車款伺候的重度動力愛好車主，毫無疑問的Touran 1.6 TDI絕對可以滿足絕大多數家庭型使用者的需求，不過起步時受限於車重，儘管最大扭力輸出時機頗低，但依舊能夠感覺到稍稍有所遲滯，不過這樣的頓重感不會延續太久，只要熟悉轉速輸出時機，稍稍適應它的油門反應，駕者隨即能夠獲得更加順暢的加速過程；而中速域當然正是渦輪增壓引擎的強項，即便這只是一具小小排氣量柴油引擎亦然，配合齒比搭配得宜的變速箱，無論超車或加速都能隨心所欲暢快奔馳，就算全車滿載也不致於重拖無力。
當然，或許準車主也還是可能有更大動力的需求，這時Touran當然還有動力更飽滿的1.4 TSI車款可選，透過雙增壓的強制進氣機制下，140匹/22.45公斤米的輸出讓Touran 1.4 TSI 0-100km/h加速進化到9.5秒，極速更有202km/h的實力！
1.6 TDI引擎排氣量雖小，但中段加速實力不可小覷。 |
而小改款Touran的乘坐特性也與油門輸出頗有相似之處，剛上車，調配得較偏硬調以支撐較高車重與重心的設定，讓行路性顯得些許顛簸，對於碎震處理似乎稍嫌不夠火侯，而不似兄弟車Golf般的爐火純青，不過當速度上來，甚至開始遭遇山路彎道時，這時適才對舒適性造成影響的元凶則成了對抗側傾時最為有力的助手，當然，筆者在此並不是要說這輛Mini MPV在彎中有多麼兇悍刁鑽，不過仗著因此而來良好的循跡性能，再加上包括ABS、EBD、BAS、EDL、TCS與ESP在內系統襄助，以同級車來說優異的主動安全性卻讓Touran成了滿載家人時最堅實的靠山。
聰明好爸爸優選
今天我們所試駕要價超過百萬元的Touran 1.6 TDI，單就享受配備部分對於某些家庭買家而言或許顯得稍嫌陽春，不夠價位相近國產車般的華麗豐富，不過，如果你也是位聰明理智的好爸爸，不僅需扛著一家大小的幸福，更得肩負起保衛全家人的安全，就會知道Touran完備的主被動安全配備以及良好的循跡性才是至為重要的部分，況且，這輛車還擁有極為寬敞且富變化的空間機能，更厲害的是，新世代小排氣輛柴油/汽油引擎也能獲得夠水準的輸出與油耗表現，雖然1.6 TDI/1.4 TSI分別報出108.8/126.8萬元售價，乍看之下似乎略顯不夠親民，但統整上述理由仔細計算後，卻肯定算得上是絕對划算的聰明投資！
本文轉載自CA汽車鑑賞 No.304期
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