越野越美麗 Suzuki Grand Vitara JP

【汽車頻道鄭智謙】

曾幾何時，SUV變的如此形而上，擁有粗曠外表卻無實質越野能力的大有人在，Grand Vitara JP是少數堅持自我的異類，讓Off-road不再是個抽象的語彙，而是看得到也摸得到的真實體會。

現代人對於汽車的觀念不斷改變，汽車已不是單純交通工具，意義也變得越來越多元，過往一度流行過有著跑車外表，性能表現卻只有一般水準的所謂羊皮狼，而現在這股風潮也吹向Off-road的世界，多數SUV頂著狂野的外表但其實內心纖細，僅適合都會遊走，就像是貼著Baby in Car貼紙的軍用悍馬，也像是身著迷彩服，腳踏高跟鞋的超級混搭風，如果這正是你所期待的，那今天的主角可能會讓你有些失落，因為Grand Vitara JP的演化可不像那些熱銷的SUV(或該說已轉型成Crossover)般，堅持保有原本的越野精神才是它所追尋的王道。

外表簡潔耐看，配備安全至上

既然選擇保有傳統SUV美德，外觀自然得留有剛毅的線條，當然隨著時間的進化，車燈設計以及鈑件細部的轉折已修飾的更具都會感，帶有一些歐風的味道，這種典雅不張揚的線條是最耐看的設計，就像衣櫃裡的基本款牛仔褲，經得起時間考驗。

內裝部分維持簡潔風格，此次小改款車型增加整合GPS與DVD之影音系統，而安全配備上，附有雙前座輔助氣囊、車門輔助氣囊、前後車窗輔助氣囊，另配有電子穩定系統(ESP)、循跡防滑控制系統(TCS)、穩定行駛控制系統(STC)、防鎖死煞車系統(ABS)、電子煞車力道分配系統(EBD)、緊急煞車輔助系統(BAS)，以完整主被動安全配備保障行車安全。

內裝樸實簡單，小改款車型增加整合DVD與GPS影音系統。

On-road / Off-road皆宜

Grand Vitara JP有別於一般高度都會取向的休旅車，整體設計仍兼顧On-road和Off- road。機械結構設定上，採縱置引擎四輪傳動，身前後配重接近50:50並採用嵌入式梯形車架。

排氣量2.4升的直列四缸引擎，最大馬力及扭力分別為165.8hp/6000rpm、22.9kgm/4000rpm，4速自排變速箱擁有加力箱設定，擁有N/4H/4H Lock/4L Lock 四種模式，可依照路況切換各種行車環境切換，懸吊系統則為前麥佛遜、後多連桿的形式。

以4H模式行駛(前後輪的扭力分配比為47：53)，油門煞車反應調校得如一般日系房車，帶有些許神經質，方向盤轉動輔助力道亦如時下流行的設定偏向輕鬆的感覺，不過轉向手感並不差，對大多數人而言是相當上手的設定。

旋鈕式電子切換加力箱依路況設定不同的傳動模式。

80km/h以下行駛，引擎反應靈敏順暢，但也許受車重與變速箱的影響，當時速超過100km/h後之再加速或引擎轉速超過3000rpm以上之拉升反應則較為緩慢，然此舉已超過一般SUV的行車狀態了，一般情形下之駕駛，以高達1.6噸的休旅車而言已屬輕快，與一般1.8升房車的駕駛感相近。

整合檔位、油耗等行車資訊顯示幕。

於快速道路上行駛，懸吊系統回饋感不差，於交流道的環形匝道出口，側傾幅度與同級車相比相對輕微，只要控制好入彎速度及角度，並不會出現搖頭晃腦的情況。

下了交流道後，一段新鋪的柏油路面在砂石車的摧殘下滿佈坑洞，往來車輛無不左閃右躲，這時硬派的Off- road作風再度派上用場，寬厚輪胎與高底盤可完全無視崎嶇的路況，以輕鬆維持原本的行進路線，壓過坑洞時，可以感受減震筒及彈簧並非傳統越野車般的長行程與軟調設定，而多了一些Q度。

一時興起轉往西濱海岸沙灘，倒不是要考驗Vitara JP的能耐，只是想讓它找回一點熟悉的味道，切換至4H Lock模式，這種路況對於Vitara JP就像在自家後院散步般，此時此刻也突顯出此車的價值，讓人不情不自禁想擁有。

結語

夕陽西下，看著沙洲上Grand Vitara JP的側影優雅自然的融入環境，沒有華而不實的外貌，也不用刻意虛張聲勢，堅實可靠的身形及機械結構已說明一切，這才是我心中SUV的典型。