一顆引擎凸全地球 FIA發起「全球引擎」元年

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全球引擎概念WRC率先實施

自從金融海嘯之後，全球經濟緊縮，讓賽車市場也跟著萎縮，讓FIA（世界汽車聯盟）苦思如何讓更多競爭者投入；為了降低參賽門檻，釜底抽薪的方式就是節約成本……要節約成本，最直接的就是從賽車上最貴的單一元件——引擎來下手。FIA並不只著眼於開銷最高的F1，而是想一口氣降低各種世界性賽事整個的引擎開支，2009年，FIA前主席Max Mosley就正式提出過「世界引擎」的規畫：在2013年建構出一個引擎平台，供F1、WRC（世界越野錦標賽）以及F2等FIA轄下直屬賽事共用。

今年是WTCC多款規格引擎的混用期，令車隊有點無所適從。

FIA最早根據世界引擎構想來施行的規格是於WRC率先上路的Super2000（S-WRC組別）、WTCC（世界房車錦標賽）也比照辦理，採用2.0公升自然進氣，但當FIA在WRC要將其向上推廣至頂級的WRCar組別（2.0公升渦輪增壓）時，卻遭到參賽車廠及車手的反對，拖至去年，雙方妥協為1.6公升缸內直噴渦輪增壓、並於今年開始實施，這就是FIA最新規劃的「全球引擎概念」（以下簡稱GEC），同時將要反過來向下推廣至S2000規格的S-WRC組別。

1.6T比起2.0T是降低了成本、也降低了油耗和排廢，再加上WRCar與S-WRC的統一趨勢，消弭了WRC內部組別的晉級障礙、也吸引了更多車廠的目光，首先響應的就是今年以廠隊復出的Mini（搭載BMW M Sport研製的1.6T引擎），然後Skoda則是先參加S-WRC、同時評估正式復出WRCar的可行性，接下來還有Hyundai、FIAT、Toyota、VW、Peugeot、MG、Opel、Proton等車廠都表示興趣或已推出參賽試作車。

WTCC原本奉行的主流規格是「S2000」2.0公升自然進氣。

WTCC同步導入1.6T大勝2.0

儘管WTCC也於今年同步導入GEC，但在季初真正符合1.6公升渦輪增壓的賽車只有兩款（Chevrolet Cruze以及BMW專為本賽事開發的320 TC），原本舊制的2.0公升自然進氣（Chevrolet Lacetti、BMW 320si、Volvo C30）和2.0公升柴油渦輪增壓（SEAT Leon TDI）依然繼續存在，讓目前成為新舊規格引擎混賽的緩衝期。

但在開幕站跑過之後，去年冠軍的Chevrolet廠車Cruze不但拿下排位賽兩回合竿位、決賽也包辦前兩名，而Leon和C30則幾乎跟不上，充分反映2.0引擎在1.6T新軍的挑戰之下已經落伍。因此，Chevrolet將會把Lacetti送去BTCC（英國房車錦標賽：混用2.0公升自然進氣或渦輪增壓），而Leon和C30則將在賽季中改掛新研發的1.6T引擎，屆時2.0規格車款將只剩下一輛320si。

因應WRCar排氣量降低，Citroen也將車款由C4改為更小的DS3。

歐洲非FIA轄下的賽事方面，BTCC反其道而行、自行導入「次世代房車」（NGTC）規格，今年尚為緩衝期，明年則與STCC（斯堪地納維亞房車錦標賽：2.0公升自然進氣）一起統一搭載2.0公升渦輪增壓，自然進氣引擎將完全除役（這對去年BTCC冠軍車Honda Civic Type R Euro形成了阻礙）。他們的理由是1.6T儘管比2.0省油、但渦輪增壓本身的成本依然高於自然進氣，且2.0T為歐洲房車普遍都有的引擎規格，車廠不必跨越特殊門檻。

鼓勵跨賽事流用F1於後年看齊

那麼，歐洲大部分車廠會不會反而傾向投入BTCC、而非WTCC？那又不盡然：WTCC擁有世界巡迴的曝光度（閉幕站即是澳門大獎賽），有利於車廠推廣品牌，而且FIA選擇以WRC和WTCC這兩項賽事率先施行GEC，也是希望WRC的參賽車廠能夠直接跨足WTCC，畢竟，相對於同屬FIA轄下的世界巡迴賽事F1與WRC而言，WTCC確實是比較「冷清」。

Ford賽車由Focus改為Fiesta、繼續參賽WRCar組別。

說到F1，2013年起也將與WRC和WTCC同樣搭載1.6T引擎，儘管FOM（F1經營公司）主席Bernie Ecclestone表示反對，但FOTA（F1車隊協會）已經同意；F1版本的1.6T在採行較高轉速與增壓值之下，馬力可以保持在現行的650匹左右（超過WRC和WTCC版本兩倍以上）。在FIA的立場來看，除了省油性之外，也可以讓這三項賽事的引擎經過調校之後相互流用，既能增加參賽車廠、又能減少大家彼此的開發成本。

倘若連F1都要改用1.6T引擎，其他的F2、F3以及GT都將沒有反對的理由，未來也只能乖乖地陸續加入GEC的行列（甚至GT還有可能反向將1.6T導入市售跑車），儘管這些賽事尚未確定導入GEC的時間表，但這既然是FIA認為符合世界環保潮流的走向，就會繼續以「強勢協商」來達成目的。