疲勞測試這個單元從第一次開辦以來，就有很多朋友說：｢可不可以拿SUV來試試？｣這次我們終於等到第一部SUV的車款來參加了 - Hyundai Santa Fe eVGT 2.2 4WD。這部Santa Fe跟之前試駕車型不一樣的地方，就是它不是前驅、而是四驅車型。
Santa Fe四驅車型的車重有1900多公斤、差不多接近兩噸，柴油渦輪引擎的動力，馬力197匹、扭力44.5kgm。相信很多人對於這樣車型的制動能力，都沒有什麼深刻的概念；這也增加了我們這次測試的可看性，以及參考價值。
關於Santa Fe eVGT 2.2 4WD的試駕報導，我們會另有專文報導。

本單元的測試目的： 這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。 首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？ 而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。 每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。 為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的擺爛了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。 我們的測試方式是以D檔為標準，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動，至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。 而試駕心得不是本單元 的重點，所以不作這方面的探討。

測試時、車上空調系統是切到20℃，以模擬一般的用車狀態；測試當天的地表溫度是58℃、室外溫度約33℃，是相當炎熱的一天。


最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前(約60℃上下)、第一趟跑完後(左上圖 - 約200℃上下、溫度飆升 得相當快)；及第二趟的時候(右上圖 - 約260幾℃)、還有最後一趟跑完時(326℃上下)。



我們歸納以上資料如下表：

Hyundai Santa Fe eVGT 2.2 4WD
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	10.7秒	47.6公尺
第二次	10.9秒	46.3公尺
第三次	10.9秒	45.6公尺
第四次	11.0秒	45.4公尺
第五次	10.9秒	45.9公尺
第六次	10.9秒	45.9公尺
第七次	10.9秒	45.7公尺
第八次	11.0秒	44.1公尺
第九次	11.1秒	45.7公尺
第十次	11.0秒	45.2公尺
最佳	10.7秒	44.1公尺
最差	11.1秒	47.6公尺
差距	0.4秒	3.5公尺
平均值	10.93秒	45.74公尺

結論
這次的測試如同往常，第一趟成績是最差的 ，不過隨著碟盤溫度上升，剎車距離逐漸變短；最短成績出現在第八趟的時候。基本上，Santa Fe的剎車距離是很平均的，從第三趟開始、碟盤溫度夠了之後，約莫都在45公尺多一些，而且一直維持到最後、都沒有太大的差異變化。
整體來說，它的剎車距離從第一趟開始到最佳成績的差異，是3.5公尺；我覺得這是SUV重心、慣性等影響，讓它的制動力在碟盤低溫跟高溫時，有著更大的差異性。不過事實上，它的制動力從第三趟開始，就已經有平均值的水準表現了。
而加速成績方面，它的引擎效能真的是相當平均，0~100km/h有5次都是10.9秒、而有三次是11.0秒；總括來說，Santa Fe的動力輸出穩定性十分優異，尤其它又是兩噸重的大車。我想這跟它的新引擎設計，應該也有點關係。

所以這次測試的結論是：｢它的油門反應非常靈敏，柴油的扭力也有不錯的加速性；不過考慮它SUV的重心較高、剎車距離也不若四門房車，所以在道路行駛時，還是要多抓一些跟前車的距離，替自己爭取一些反應的空間。｣
我們下次將會找Audi最新的A7來測試，請大家拭目以待。
不過，Santa Fe 4WD跟Porsche Cayenne的越野功能有什麼差異？請看這篇：
啥！凱艷上山遇土匪 - Hyundai Santa Fe eVGT 4WD vs. Porsche Cayenne

這篇和"啥！凱艷上山遇土匪"文章是有關係到的唷