這次我們的急加速急減速疲勞測試主角是VW（褔斯）Golf 2.0 TDI柴油渦輪車，這款車搭載著直列四缸高壓柴油直噴引擎，最大馬力140hp/4200rpm，最大扭力32.65kgm/1750~2500rpm，採前輸驅動設計，傳動變速系統是搭配六速DSG雙離合器自手排變速系統，官方公佈的0∼100km/h加速時間為9.3秒，最高極速為209km/h。

本單元的測試目的： 這個測試是探討引擎在長時間負荷運轉下(例如爬山)會不會變得比較沒力？也或者剎車系統在過熱時(例如下山時不斷踩剎車)制動能力又會衰退多少？這是我們這個單元的重點。 首先，我們知道這些情形(疲勞衰退)一定是必然會發生的。但是我們必須知道 - ｢它會很容易就發生嗎｣？｢它發生時會跟正常情況下的差異有多大｣？ 而如果是一般用車的方式去測試，那可能開一天也不會看出有什麼不同，所以我們把條件設定成最嚴苛的標準 - 0~100km/h衝刺加速後、 立刻100~0km/h重踩剎車，以這方式測試10次。看看車子的性能會出現哪些變化。 每趟測試完成後，中間除拍照、設定衛星測試儀器(P-BOX)外，就立即重新出發、連續跑10趟。 為什麼只設定做10次的原因，因為這樣的測試次數事實上已經超過一般市售車的用車標準，所以就算真的測20、30次，操到剎車系統真的 癱瘓了，那 、這樣就不是我們測試的目的了。 我們的測試方式是以D檔為標準(有S模式就切到S模式)，起步不拉轉速、直接100%全油門出發；到達時速100km/h時，再重踩剎車、讓ABS系統作動， 直至車輛完全停下來。而我們就來記錄0~100km/h的加速時間、以及100~0km/h的剎車距離，看看這中間它的變化是如何。 此外，試駕心得不是本單元的重點，所以不作這方面的探討。

我們這次測試的條件與之前一樣都是開著空調系統，溫度一樣是調在20℃，模擬一般開車族的用車狀態，測試當天的地表溫度是53℃、室外溫度是32℃，雖然當天太陽公公沒有露臉，但依然是個相當炎熱的一天。

最後，我們得到以下的答案：(左為0~100km/h、右為100~0km/h)

在測試的過程中，我們也檢測了碟盤的溫度，分別是出發前約41℃上下、第一趟跑完後約188℃上下、接著是第三趟、第六趟、及最後一趟的時候，測試了碟盤的溫度，得到了以下的數據（圖由左至右由上而下）：
出發前測量 - 約41℃
第一趟結束 - 約188℃
第三趟結束 - 約226℃
第六趟結束 - 約260℃
第十趟結束 - 約273℃

我們歸納以上資料如下表：

VW Golf 2.0 TDI
項目	0~100km/h加速	100~0km/h減速
第一次	8.9秒	43.1公尺
第二次	9.8秒	42.2公尺
第三次	9.8秒	41.6公尺
第四次	9.7秒	42.5公尺
第五次	9.8秒	42.2公尺
第六次	9.8秒	42.0公尺
第七次	9.7秒	41.4公尺
第八次	9.8秒	42.2公尺
第九次	9.7秒	41.8公尺
第十次	9.8秒	41.9公尺
最佳	8.9秒	41.4公尺
最差	9.8秒	43.1公尺
差距	0.9秒	1.7公尺
平均值	9.68秒	42.09公尺

結論
第一趟的測試和以往一樣成績是最差的 ，不過隨著碟盤溫度上升，煞車距離也逐漸縮短，最短的煞車距離出現在第七趟。基本上，Golf 2.0 TDI的煞車距離非常的平均，從第二趟碟盤溫度急速上升之後，煞車距離都在42.5公尺以內，之後也沒有太大的差異變化。
加速成績部份與原廠公佈的9.3秒成績有點差距，不過我們是在開著空調系統下進行測試，依照經驗值來判斷，如果關上空調系統再拉轉速起跑，時間會再縮短個0.5秒左右。而第一趟的8.9秒成績，我們推測可能是引擎還未經激烈加速，因此成績特別突出，而從第二趟開始，加速成績都是9.7和9.8秒，可見VW這具2.0升柴油引擎的運轉相當的穩定，渦輪系統也沒有因為全力衝刺而有熱衰竭的現象。
在我們做過幾部VAG的車款後，發覺它們的碟盤溫度似乎都不會飆的太高，在前面幾次溫度不高的狀況下，煞車效果就有不錯的表現，待溫度升高後，碟盤和來令片處於取佳狀態時煞車距離也有縮短，看來VAG所用的碟盤及來令片的材質與品質都還滿穩定的。

所以這次測試的結論是：｢如果你考慮購買一台掀背柴油車，那建議您去駕駛Golf 2.0 TDI看看，因為它的動力輸出和加速性都十分的穩定，而制動力的表現也都在水準之上。尤其是我們也開著這輛Golf 2.0 TDI去進行高山測試，在前往合歡山的途中它那低轉速高扭力的動力輸出於高山爬坡路段真的讓人感到動力源源不絶。至於它在平地和高山的加速有何差距，就請靜待我們的高山症測試報導。」

謝謝大大的分享.