軸心國與同盟國之大融合 Peugeot 508

【汽車頻道藍偉群】

自從中國市場推出Peugeot 408車型之後，也正是也正是宣告Peugeot 4系列車型定位將會有些調整，為了因應現代車型分類的潮流，Peugeot 407車型的後繼車款正式命名為508。

Peugeot品牌中的5系列，資深一點的車迷朋友應該不陌生，早在1970-90年代，Peugeot 504/505車型被定位在高級中型房車，在那個年代，Peugeot 5系列在全世界是一款非常受歡迎的車型，不過，Peugeot當年為了將產品定位向上發展，暫停了5系列車型的研發，進而推出了更高階的6系列旗艦車型605，當年投入集團所有豪華科技的結晶，讓Peugeot 605能與德國車廠直接正面對決，不過事與願違，Peugeot 605車型產品受到肯定，卻沒有實質的反應在銷售層面，後繼車款607主要是針對北美市場開發，也讓車身格局再放大。

Peugeot 407車型推出時，並不以車室空間為主要訴求點，反而希望合宜的車室空間，保有法系傳統優越的操控特質，並推出全新概念的前輪懸吊，讓操控的性能極限提升，經過多年的銷售實績，雖然滿足了喜好操控特質的族群，但是覬覦德國越做越大的汽車市場，全新車型的定位顯得更為重要。

5系列重生

Peugeot 508推出後，市場設定的直接競爭對手為VW Passat車系，幾個月前本刊已於國內試駕過全新的VW Passat車款，Peugeot 508則預定於今年年底引進國內市場，國內在此級距方面也算避開正面交鋒的可能。

此次試駕行程安排在西班牙Alicante，長達400公里以上的路程，已是海外試駕基本門檻，不過因為從法國飛西班牙這段航程延遲，試駕時間因此壓縮，為了趕上原訂行程，還沒好好的賞車，就必須趕緊出發。

此次原廠安排的車款為1.6 THP以及2.2 HDi FAP GT車型，Peugeot 508除了車格完全的放大外，因應不同買家的需求，追求運動性能的2.2 HDi FAP GT車型特別搭配前雙A臂懸吊，也表示Peugeot 508車型將有兩套前懸吊，與現今整合集團資源共用零組件的趨勢背道而馳，這點也是各國媒體的疑問，不過原廠表示，這樣的組合或許會提高一些成本，但是麥花臣懸吊可以提供較舒適的路感，雙A臂懸吊則能提供更多的駕駛樂趣，而且2.2 HDi FAP柴油引擎與雙A臂的組合，在407車型已搭配得相當成熟，一款產品卻能滿足不同需求的族群，這項大膽的行銷方式沒有對錯，只有消費者願不願意買單。

向主流設計靠攏

從Peugeot 405、406、407到現在原廠定位為後繼車款的508，如果您是死忠的獅迷，或曾為Peugeot車主，肯定無法接受508的轉變，從內裝的視覺到觸覺，508已完全跳脫傳統法蘭西斯美學設計，反而更像德系車的內裝設計風格，就連觸覺用料質感也很接近，Peugeot車系方向盤後方有根音響功能撥桿，只要習慣操作手感，能讓駕駛者保持對於前方的專注度，間接增加行車安全性，但這項過去全車系的特色，在508車型上已不復見，所有功能快撥鍵已全部整合於方向盤上，雖然可以達到同樣的效果，卻失去本來獨有的特色。

整合式大螢幕質感頗佳，下方的隱藏式置杯架令人驚喜不斷。

HUD投影位置調整鍵設置在隱密的地方，第一次接觸此車讓筆者花了不少時間尋找。

喜歡開法國車的族群早已習慣車內沒有專屬置杯架，508內裝卻出現了隱藏吸入式的置杯架，而且一次還設計了兩個置杯架，其他井然有序的中控台佈局，就連座椅乘坐感也與過去不同，完完全全的大改造，如不看方向盤上的獅徽標誌，內裝的設計風格與佈局，與市場主流的德國車系如出一轍，該有的貼心設計一樣也不少，往正面的方向思考，或許貼近市場主流的設計，能吸引更多過去未曾接觸過法國車系的族群。

座椅增加可調整腿靠功能，內裝用料質感媲美德系品牌。

如果把獅徽遮掉，還猜得出來是哪個品牌的產品嗎？

節能當道的動力趨勢

筆者首先駕駛1.6 THP六速手排車型，這樣的搭配當然不會引進國內，但是1.6 THP自排車型卻在引進計畫之中，帳面數據最大馬力156匹，引擎轉速1400轉時即可爆發24.4kg/m的扭力輸出，並可持續維持扭力峰值至引擎轉速4000轉，雖然508車身重量加滿油箱約1400公斤重，單就數據方面判斷應該會有點重拖的感覺，但入檔起步後，Peugeot特有的入檔手感與油門反應回來了，動力方面依然維持著那種獨有的味道，這也讓筆者想到當年首度試駕Lamborghini Gallardo的感覺，外型或是內裝依稀可見應有的品牌設計元素，多數的設計風格與用料組件，就像集團資源整合的組件，或許基本教義派死忠支持者絕對不喜歡這樣的組合，但融合各種好的元素，只要整合得當絕對能獲得加分效果，這必須要花點時間適應。

以前Peugeot有關行車資訊都是顯示在中控台上方，508則整合於儀錶板內。

歐洲車廠近年時常在西班牙舉辦這種國際試車活動，除了當地物價相對合宜之外，平整的道路與多到不行的山區道路，完全符合各種試車需求，依季節氣候的不同，奔馳在山區道路時的景色也有差異，Alicante位於西班牙西南部，出發點位於市區碼頭，離開所謂的市區道路後，緊接著便是一段約20多公里的高速公路，沿途大約130km/h的車速巡航，Peugeot 508於高速行駛時的隔音效果明顯再進化，就連後視鏡產生的風切聲也抑制得相當輕微，就在經過一個隧道時，全新一代HUD抬頭顯示器吸引我的注意，除了新增色彩區分顯示，整合了導航與定速資訊，還可以調整投影位置，不過調整功能鍵規劃於儀錶板左下方的位置，一般會規劃為置放零錢或是回數票使用，像HUD抬頭顯示器這種需要與駕駛坐姿搭配，如果調整時無法維持正常的駕駛坐姿，那就是有必要檢討的設計，也因此讓筆者花了一點時間尋找，畢竟設計在那個位置並不合理。

新一代HUD抬頭顯示新增了彩色辨識，另外還有導航提示功能。

下交流道經過一個小城鎮之後，馬上就進入了山區道路，不過此段山路大多為一線道，雖然心裡很想加快車速，單線道的規劃一定有其道理，尤其前半段車流量較大，車速大多於3、4檔切換，而車身格局已經放大不少的508，沉穩的內裝風格讓筆者不急著感受Peugeot操控方面特質，就算是行駛在山區道路，紮實的車身剛性，一點也不會質疑操控方面的能耐，除了沿途欣賞山嵐美景，觀賞508的美臀也是不錯的選擇，每當前方的508踩下煞車，由LED陣列組合而成的獅爪外型，這種法式風格的幽默，總會令人會心一笑。

原廠多會提供整合式螢幕影音系統，隨著各地國情不同的需求，功能也會略為調整，而在人生地不熟的國外駕駛，衛星導航系統會是最依賴的工具，508所裝載的這組顯示螢幕已整合於中控台，由於並非通用型尺寸，未來如果引進國內的車型沒有選擇這項配備，日後必須花費更高的成本才能加裝，此時也發現Peugeot 508所搭載的空調系統為四區獨立恆溫，除了為同級競爭對手中率先使用之配備，該功能讓車室空間的每一位乘員，都能夠自由選擇該區域的溫度。

房車風阻係數=0.26

根據原廠所提供的資料顯示，Peugeot 508房車的風阻係數為0.26，SW旅行車型為0.27，已經有段時間沒有看到車廠強調這項數字，近年各大車廠不斷的投入提高燃油使用效率的研發，除了讓內燃機的運轉效率更平順，如何從空氣力學的部分創造出節能價值，這點也是各車廠研發新產品的重點，傳統內燃機產生動力後，會藉由變速箱與傳動軸，將動力傳輸至車輪，只要能夠減少動能傳遞所產生的損耗，那就算達成提升燃油使用效率的目的。

大致上有幾個研發重點，內燃機與變速箱總成的內部零件必須要有更精細的加工，讓內部各機件運轉時的阻力減小，輕量化能減少運轉負擔也會更有效率，輪胎也是影響節能效果的重點項目之一，這部分屬於輪胎廠需努力突破的瓶頸，最後則是車身外型的空氣力學效應，隨著車速提高，因空氣力學效率的不同，產生的效應也會更明顯。

由於空氣力學的數值必須進入風動實驗室才能獲得較數據，車廠如果要自行建造風動實驗室，投資費用會很可觀，因此除了較具規模的車廠才有能力擁有風動實驗室。簡單的解釋空氣力學，就是如何讓空氣所產生的阻力降至最低。

為了兼顧行人碰撞安全的考量，車頭造型必須儘量平整，而家族式的水箱罩設計，導空氣進入引擎增進引擎散熱效率，車燈與保險桿造型也成為空氣力學的一部分，鈑件的密合度也可能減少風切噪音以及風阻，為了減少車尾亂流產生的不穩定渦流，車尾鈑件收折特別圓滑，從這些細節可以看出，車廠追求節能科技的腳步，或許會讓車輛研發製造成本提升不少，都是為了減少對地球能源的消耗。

截然不同的操控特性

第二階段試駕行程，筆者換成2.2 GT車型，如前文所提，Peugeot 508 GT車型除了引擎動力系統採用2.2升渦輪增壓柴油引擎，前輪懸吊部分也與1.6 THP車型完全不同，為了滿足操控方面的要求，GT車型搭載與407相同的大型雙A臂懸吊設計，雖然整組懸吊總成體積較大，但也因為懸吊本身結構設計即擁有非常足夠的強度，更適合車台較大的508車型，高達45.9kgm的扭力在引擎轉速約2000轉時即可全數爆發，並可直接對應六速自手排變速系統，這樣的搭配組合，只要未來導入國內價格不要高得太離譜，絕對有機會吸引更高階的客戶族群。

相同車型卻有不同的懸吊組合，筆者也是第一次體驗這種試車模式，不過各位讀者別以為會有如何誇張的操控極限，一般正常速度行駛，除了坑洞或不平路面會有較清楚的傳遞資訊，彎路的行駛動線是不會有太大的差異，除非追求瀕臨極限操控動態的駕駛者，才會需要雙A臂懸吊較精確的路感回饋，不過，Peugeot 508畢竟是輛中型房車，過度重視操控性能樂趣，坐在車上的乘客肯定不好受。

過去歐洲品牌這個級距的產品，想要擁有寬廠車室空間的車款，肯定是VW Passat或是Skoda Superb這兩個選擇，不過Peugeot 508也加入了他們的行列，筆者不想單純的以數字比較，無論是前座或是後座的頭、足空間，絕對足夠任何一種身型的乘員，毫無壓迫感的乘坐其中。

SW加碼上演

依照慣例，Peugeot推出508全新車型的同時，508SW也已蓄勢待發，Peugeot推出的旅行車款近年也頗受好評，流線外型跳脫旅行車款刻板的印象，另外，全景式觀景天窗也已成為Peugeot SW車系特色之一，開啟時，頭部空間也少了壓迫感，車室空間採光更明亮，也讓全家出遊時，能夠輕鬆的享受旅程，尤其到了晚上，還可在車內欣賞星空夜景，免去被蚊蟲咬傷掃了興致。