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近幾年新車的發展除了跨界之外，另一項趨勢就是跑車勢力抬頭，且這些Sports car除了強調性能與操控的犀利，內外造型更是注入極為鮮明的設計感，相對讓拉風指數也達到最高點，上個月剛發表的Peugeot RCZ就是一部吸睛度超高的美型小跑車，試駕過程中一路上都成為眾人注目的焦點！
Peugeot RCZ英國銀石賽道挑戰體驗
外型與內裝的極端差異
相信看過RCZ實車的朋友，絕對會被那流線、前衛的外型所吸引。它除了V字形的車頭極富美感外，全球首創「Double Bubble」雙圓弧造型車頂及後擋風玻璃，搭配兩側鋁合金門拱也是一絕，同時可調自動尾翼、F1式後霧燈都彰顯了性能風味，把這部小跑車的精悍感全然散發出來！
「Double Bubble」雙圓弧造型車頂、後擋風玻璃結合兩側鋁合金門拱，據說設計概念來自於908利曼賽車。 |
F1式後霧燈相當別緻，其排氣管聲浪則調校略為保守些。 |
因為肌力輪拱給人寬體感受的RCZ，進入車室之後倒沒有那樣寬敞，受限空間問題它並無一般跑車的寬幅中控台設計，整個控台架構也太像308，且刻意營造風格的雙線縫製皮革，質感並不算太好，加上過於簡化的車內操作介面，某種來說似乎與亮麗外觀有不少落差。
內裝架構來自308，但加入Nappa雙縫線皮革增加風格性。 |
內裝走簡潔調性的RCZ，兩張厚實的電動桶型座椅算是較能聚焦之處，其椅面烙印的獅徽應該會令Peugeot車迷愛不釋手，不過它的大腿與臀部包覆性較不理想，這點已反映了原廠並無將此車設定為適合瘋狂操駕的產品。此外，這兩張前座有個缺點是只能手動前折椅背，無法一次性涵蓋往前滑移的功能，這對後座乘客的進出相當不便，而這也顯示設計師只打算讓後排備而不用。
烙印獅徽的前跑車座椅造型不錯，但下半身較無包覆性，同時未設有一體式前滑功能讓人不解。 |
設有三點式安全帶的後座只能乘載孩童，特別是頭部空間極為窄小。 |
值得一提的是，RCZ的行李廂空間不小，要是再將後座椅背前倒最大有760公升的容量，因此供兩人出遊來趟環島旅行毫不成問題。另一個有趣的現象是，RCZ那只能給140公分以下孩童乘坐的雙後座，竟然還設有預束三點式安全帶，同時前車頂裝有四座安全帶的指示燈，如果沒繫上那警告音會把人吵死，莫非這就是所謂的「法式幽默」！？
行李廂空間非常優異，打平後座也能來趟兩人世界的長途旅行！ |
前車頂的四座安全帶指示燈，代表了原廠對防護性的重視。 |
坐進RCZ的駕駛艙準備試駕，第一個讓人感興趣的就是位於排檔座後方的尾翼調整開關，雖然它屬於速度感應式三段自動調整設計（80km / h以上作動），不過相信每個人都會手動將它伸起展開，因為這樣才是帥氣十足的RCZ！
手動調整的尾翼按鈕位於排檔座下方，一般人應該都會恆久開啟才是。 |
速度感應式三段自動調整尾翼，當時速超過80km / h就會伸起。 |
自排不適山路攻彎~期待THP 200
RCZ搭載的引擎同於Mini Cooper S，為附有Bi-VVT、VVL氣門控制機構的雙渦流渦輪缸內直噴1.6式樣，國內引進車款則依輸出大小分為THP 156、THP 200兩種，前者出力156hp / 24.5kgm並搭配六速手自排，後者是200hp / 28.1kgm的六速手排設定。這次總代理提供的試駕車型為銷售主力的156 THP，同時這部車由於屬認證用途而配備稍有不同，最大的差異是它未導入跑車聲浪裝置，無法將增壓作動時藉由震膜所產生的兇悍音頻傳導至車室，這點實在是可惜，不過本車排氣管還算有那麼點激昂聲調，也就稍稍彌補了這個遺憾！
來自Mini Cooper S的1.6直噴渦輪引擎，屬於對應自排的低輸出調校（156hp / 24.5kgm）。 |
駕著RCZ上路的心情真的很好，因為此車就像明星一樣被大家所注視，甚至純種跑車車主都會降下車窗看它一眼。而其雖然只是入門版本，但加速、換檔反應都相當不錯，原廠公佈的0-100km / h 8.4秒、極速213km / h數據皆在水準以內，且順暢度頗為優異，唯有水箱風扇的噪音大了些，不過這似乎是Peugeot車系必然的現象。
平路與高速彎的加速、轉向性能有水準以內的表現，基本上可滿足大多數人所需。 |
原廠配胎尺寸達235 / 45R18，前煞車碟盤也加大到302mm，其初段制動反應則相當快速。 |
RCZ在山道上一開始表現還頗為稱職，不影響視線的纖細A柱、方向盤動力輔助的速度差異都讓人感到自在，可是隨著彎道愈來愈急，它的弱點亦隨之一一浮現。首先沒有換檔撥片的裝置也就罷了，但使用手排模式退檔竟然總是慢一拍，跟平路的換檔感受完全不同，不知是邏輯調校或為了保護變速箱，所以幾次不好的經驗下來，我們乾脆使用自排運動檔位，不過少了降檔引擎煞車，實力當然亦大打折扣！
六速手自排在多彎山路上有手動退檔反應不及的問題，切換S檔似乎是較為恰當的選擇。 |
其次RCZ的ESP循跡系統控制有些粗糙，當筆者大腳油門攻彎故意讓輪胎偏滑時，它竟然是直接切斷動力輸出，讓你無法達成預想的動作，現在的歐洲車已很少見到這樣的設定，多半都是夾左右煞車來模擬差速鎖定，進而將車身拉回正常路線。至於RCZ的優點則是扭力適中且動力帶廣泛（1400~4500rpm），因此出彎加速順暢不會突兀，個人認為其底盤條件相當足夠，若是解決了變速箱與ESP的問題，肯定能讓人痛快的噴一趟山道！
面對急彎若刻意重踩油門使輪胎偏滑，ESP亦將切斷動力防止甩出，所以它只能讓人淺嚐操控樂趣，但其實順暢的加速時，其平均車速並不算慢。 |
最後，我們認真的思考了RCZ的種種，其實原廠的設計應為THP 156車型是讓人輕鬆駕馭並帶有一些樂趣所用，THP 200才是要你享受激烈操駕快感的車款，下次有機會筆者一定要再試一趟THP 200，相信一定會有截然不同的感受！
本車的扭力適中且動力帶廣泛，山路出彎時很好控制不容易發生推頭現象。 |
試駕感言：享受人生~媲美超跑吸睛度
RCZ THP 156是享受人生的車型，它不會給駕駛者太多的激情，只是要你輕鬆、舒適的駕車，並且給予旁人欣賞；而說到這個聚焦度，以其186萬元的售價卻能換來媲美超跑般的目光，這一點這輛車確實是非常的成功！
Peugeot RCZ THP 156規格諸元
引擎型式：1.6升L4 DOHC 16V+Turbo
最大輸出：156hp / 6000rpm、24.5kgm / 1400-4500rpm
變速驅動：6速手自排、前置引擎前輪傳動
懸吊型式：前麥花臣、後半拖曳臂
輪胎尺碼：235 / 45R18
煞車系統：前302mm通風碟、後290mm實心碟
車體尺碼：長4287 / 寬1845 /高1362mm（軸距2612mm）
車身重量：1297kg
建議售價：186萬元
詳細規格配備請見（新車展示-Peugeot RCZ車系）
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