國產動力新標竿 Ford Mondeo EcoBoost 2.0

【汽車頻道鄭智謙】

1993年代問世的Mondeo主要以德式房車的優異穩定及安全性做為賣點，歷代車款皆有引進國內販售，自第二代起亦開始國產化，如今已邁入第四代小改款車型。本次小改款主要對外觀及內裝進行些微修飾，另外2.0EcoBoost汽油引擎馬力由203匹增為240匹版本，也是本次所試駕的運動旗艦型所配置的引擎。

Kinetic Design家族的第二眼美女

Mondeo的外觀造型乃承襲自Ford 2000年所揭露iosis概念車的Kinetic Design設計，車身處處可見銳利線條，向外延伸之頭燈以及大型的梯形氣壩則為這一系列車型的特徵。

六件式空力套件組，包括蜂巢式水箱護罩與前氣壩、前保桿擾流裙、側邊擾流裙以及後保桿分流器。

同樣延續Kinetic Design理念進行小幅修飾，全新的六角形氣壩取代了原本梯形結構，引擎蓋上增加了銳利的V型折線，此外單橫槓鍍鉻水箱罩、前保桿上的LED晝行燈(DEL- Daytime Running Light)、LED尾燈組與融入雁尾之第三煞車燈都是新的設計，整體來說小改後的Mondeo更具動感精神，特別是車頭部分的線條頗有運動房車蓄勢待發的架式。

福特六和也引進六件式空力套件組，包括蜂巢式水箱罩、蜂巢式前氣壩、前後保桿擾流裙、側邊擾流裙以及後保桿分流器，提供喜歡運動化造型的車主做選擇。而EcoBoost車型採雙出尾管設計，並配上17吋9幅造型輪圈，事實上福特六和於日前發表會曾出現5幅運動化造型輪圈，目前則尚未確認是否會導入產品之上，以Mondeo運動化的造型，若是能配上此5幅輪圈相信整體扮相會更加精悍。

尾燈經重新設計，整體扮像更為動感立體。

就筆者個人的感覺，Mondeo的外型算是比較前衛，第一眼不會覺得特別好看或難看，但他的線條會吸引你由不同角度去欣賞，每次看到也會有不同的感受，隨著接觸的時間增長，會發現Mondeo還頗有特殊的魅力，而且可以肯定的是實車比照片還好看，我想該說它是第二眼美女也不為過吧。

採用Bridgestone RE050A 17吋跑胎提供優異的抓地力與循跡性。

實用空間與安全配備取勝

Mondeo內裝主要以黑色調搭配類金屬飾板點綴，整體配置與小改款前類似，主要的改變為儀表板造型以及中控台配置，原來ESP系統開關、駐車警示系統，除霧鈕由冷氣出風口下方移至中控台控制面板中間處，而原本全銀色的中控台也改由黑色料為主，僅在兩旁輔以兩道銀色金屬，讓整體視覺高級感比之前提升不少，而前後座中央置杯架以及B柱出風口等貼心小設計設計，加上電動天窗與寬裕的空間，乘坐其中舒適自然。

然以筆者主觀感受而言，一些細微設計還有進步的空間，例如方向盤的類金屬材質以及排檔頭的裝飾部分如果直接取消，像中控台一樣回歸單純會更好看，另外手套箱的位置頗低且深，以正常的坐姿下取用物品似乎不是那麼順手。

豐富的安全配備亦是Mondeo一大訴求，全車系皆配有雙前座、雙車側及駕駛座膝部氣囊，豪華型以上等級車款還配有側邊簾幕氣囊，運動旗艦款更增加視覺盲點偵測系統(BLIS-Blind Spot Information System)以及胎壓監測系統(TPMS- Tire Pressure Management System)，此外斜坡補助系統(HAS-Hill Start Assistance)及主動轉向系統(ASF-Adaptive Front-Lighting System)也列為多款車型之標準配備。

輕鬆暢快的駕乘感受

動力單元共有三種組合，2.3 Duratec汽油引擎以及2.0 TDCi柴油引擎動力輸出維持不變，本次試駕之2.0 EcoBoost渦輪增壓汽油引擎使用缸內直噴以及雙獨立可變汽門正時科技，最大馬力及扭力則由原先的203hp / 6000rpm與30.6kgm / 1750~4500rpm，分別增加為240hp / 6000rpm之馬力及34.7kgm / 1900~3500rpm的扭力輸出，平均油耗也降至12.4 km/l。

按下中控台左側的引擎啟動鈕，在車內感受到此具引擎異常寧靜，八向電動座椅可輕易調整出合適的坐姿，運動旗艦型的座椅還以白色滾邊裝飾。以自排模式行駛起步後油門反應輕快，Powershift六速自手排系統換檔平順，與一般自排變速箱感受無異，油門反應加速輕快動力輸出頗為順暢，去除渦輪引擎洩壓聲之外，感覺就像是一具3.0升自然進氣引擎。

行李廂空間平整，並有550L之空間。

方向盤大小及握感適中，正常行駛下的動力輔助與轉向手感皆為水準之上，懸吊系統採前麥花臣後多連桿，懸吊壓過路面的回饋感算是兼顧行路舒適性及路感的中庸設計。

在不刻意激烈駕駛下，以此車34.7kgm的扭力及1900~3500的輸出帶使用一般模式足以維持足夠動力，若欲享受更多駕駛樂趣，可切換至Sport模式以延遲換當時機，當然也可直接使用手動模式感受引擎轉速一路攀升的魅力。車輛在彎中的側傾幅度抑制在可接受範圍，而座椅的包覆性也在水準之上，以一部車長4米8以及體重1.5噸龐大的房車而言，算是一部可以輕易駕駛且頗富樂趣的車輛。