2014年,F1在進站過程中將使用電動模式。

2014F1技術規則片段截屏。

　國際汽聯昨天發布了2014F1技術規則細則，其中有幾大信息值得關注，我們將其摘錄如下：

　　首先是引擎部分，從當前的2.4升自然吸氣V8改爲1.6升的單渦輪增壓V6，夾角和現在一樣同爲90度，4氣閥兩進兩出，最高轉速15000轉/分，關鍵部分的規定是燃油流速限制，要求最大不能超過100公斤/小時，同時發動機轉速低於10500轉/分時，燃油流速不能超過這個計算公式Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5。整個動力單元的重量不能低於155公斤，防止車隊使用極端材料搞輕量化。

　　第二是渦輪增壓部分，規定主要包含三方面，1，燃油的最大噴射壓力最大不能超過500巴，2，禁止使用保時捷那種可變渦輪增壓技術，3，渦輪必須安裝在引擎的V型夾角內。

　　第三，爲了提高對能量的利用效率，2014年F1引入了所謂的能量回收系統(簡稱：ERS)概念，它由兩部分構成：動能回收系統(簡稱：MGUK)+熱能回收系統(簡稱：MGUH)。其中動能回收系統也就是我們說的KERS，是與傳動軸相連回收和釋放能量。熱能回收系統與增壓系統的渦輪相連，回收和釋放能量。這是兩個不同的回路。

　　其中動能回收系統的功率是120KW，比當前的60KW整整增加了一倍，同時要求KERS的單圈能量存儲量(即發電機向電池輸入的能量)不能超過2兆焦，單圈能量釋放量(即從電池向電動機釋放的能量)不能超過4兆焦。

　　第四，同時也是最有趣的一點是，2014年規定賽車在進站的整個過程中，必須使用電動模式，即使用120千瓦的KERS驅動。內燃機動力將被切斷，不準V6引擎繼續供油和點火。爲了做到這點，將允許車手在駕駛艙中自己啓動引擎。

　　第五，2014年F1的排氣管的問題，設計要求主要有三：1，引擎的排氣閥必須設在氣缸外側，即廢氣不能從V角內出，2，允許最多使用兩根排氣管，3，規定排氣管末段10厘米必須爲圓形。

　　第六，2014年F1的變速箱前進擋的數量必須爲8個，目前F1爲7個。這個的確是應該的，現在很多民用車都已經達到8個檔位，F1作爲技術先鋒肯定不能落后。

　　第七，2014年F1的前翼寬度又將縮爲1650毫米，目前爲1米8。

　　第八，2014年F1賽車的質量下限增加到660公斤，目前爲640。

進站熄火？我雷格去的蕾絲……