地獄耐久賽 ADAC Zurich Nurburgring 24小時

【汽車頻道藍偉群】

這場比賽於台灣時間6/25日晚上十點左右開始，直到6/26日晚上十點為止，由於雜誌已出刊，筆者少了月刊截稿的壓力，決定瘋狂一點，透過網路全程觀賽。

Le Mans 24小時耐久賽結束不到兩週的時間，緊接著位於德國Nurburgring也舉行了24小時耐久賽事，不過此次由歐洲車輛協會ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.)主辦，參賽車種全部統一為市售車款，今年並細分多達22個組別，參賽車輛多達202輛，官方提供的電子檔資料列印出來後，共計22頁的參賽名單，真是讓筆者佩服現場主播的能耐，賽事初期肯定需要這份名單與車輛編號，才能快速的判別駕駛者為哪一個團隊，這麼多參賽車擠在賽道內競速，全世界賽道應該只有這個有著綠色地獄(Green Hell)之稱的Nurburgring賽道長度足以容納。

塞滿賽道的動態起跑

前文提到，總共參賽車輛為202台，起跑時分為兩階段，由車速較快的SP9 GT3組別領軍第一集團，SP4T組則帶領第二集團，兩階段起跑也真是夠特別，塞滿賽道的畫面絕對夠震撼，有興趣的讀者可以透過網路片段，欣賞這如同萬花筒般的起跑。

在大雨的氣候下起跑，多數的車手都選擇較保守的策略，也是這類耐久賽事有趣的地方。

今年SP9 GT3組有不少廠隊與專業賽車隊伍的參加，除了車輛性能，許多駕駛皆為現役職業車手，讓賽事競爭也更激烈，特別是Audi派出了Audi Sport與Abt Sportsline兩支廠隊，可想而知以DTM與利曼車手為主的陣容，肯定是領現集團中的一員，最主要競爭廠隊則為M.Benz SLS AMG GT3大軍的包圍，多達八輛的參賽車款，雖不是以廠隊的身份參與，但歐洲許多專業車隊的規模與實力，在這種單站制的賽事中，並不會因此有明顯的實力落差，反而會因為在地性或是車種屬性的不同，常有許多意外的纏鬥畫面。

另外，各大賽事的常客－Porsche 911 GT3系列車款，無論是細分類到哪一組別，共計28輛參賽車，要分辨哪個車隊肯定要花點時間適應。

經過三階段的測時排位賽後，拿下竿位的是由J.Melo領軍的2號車，也是本賽事唯一駕駛Ferrari車款參與的車隊，Nurburgring全區賽段測得8:23.764單圈計時(一般車廠所測得單圈成績為南側賽段)，其他德系車款的M.Benz、BMW、Porsche、Audi都無法測得更好的成績，Ferrari應該對這條賽段更有自信一點，或許下一輛新產品也可以來此挑戰量產車的測時成績。

尾隨在後的則是兩輛SLS AMG GT3以及M3 GT，不過直線起跑，SLS挾著大排氣量引擎輸出的優勢，進入第一個彎道前，即以左右包夾的方式順利超越，由後追上的另一輛SLS AMG GT3 32號車，也藉由彎道位置的轉換，順利在第二個彎道超越，Ferrari 458莫名的掉到第四位後，也立刻展開反擊攻勢，隨即於南側賽道端將落後的位置追回，之後幾圈更以領先的姿態在場上奔馳數圈，不過在Nurburgring賽道變數總是特別多，起跑前的一陣大雨，讓原本已是高底起伏的路面更濕滑，不佳的駕駛視線能見度，除了直線超越外，賽事初期車手皆無法於彎中嘗試超越動作，在Nurburgring賽道車輛性能調校設定不同，每個賽段速度也會有明顯的差異，尤其SLS車款最明顯，除了直線或高速彎，時速一百公里左右的彎道中，可以明顯看出Ferrari 458靈活的操控特性，開賽不到三十分鐘即取回第二位置，後方第一集團也逐漸成形。

觀賽重點

Nurburgring 24 hours耐久賽事不像Le man如此正式，比較像參加一場高競速水準的嘉年華會，除了由職業選手與廠隊競爭的第一集團，那已是車手間面子之爭的問題，不拼個輸贏很難對的起車手名聲，其他組別倒是很多有趣的觀賽重點，畢竟只要能夠跑完24小時完賽，是否能獲勝已是次要重點。

首先當然不能錯過賽道當實驗室為精神概念的Porsche 911 GT3 R Hybrid，由四位工廠車手J.Bergmeister、W.Lietz、M.Holzer、P.Long四位車手輪流駕駛，獨自區分組別為E1-XP Hybrid組，只可惜賽事期間遇上變速箱故障，Porsche後勤團隊立即更換一組變速箱，雖然重回賽道已落後數圈，依然以不錯的單圈速度慢慢進升排名，最後順利完賽，共計完成139圈，總排名第27名。

為了紀念在Nurburgring賽道附近因交通事故而喪生的LFA專案試車手－成瀨弘，此次也以兩輛Lexus LFA參與盛會，並且派出多位日本Super GT系列賽職業車手，當然希望能在此賽事獲得不錯的成績，無奈一輛遇上變速箱故障，另一輛也一直有引擎過熱問題，甚至出現汽油泵浦之類的問題，短暫的停在賽道旁，後來才勉強的滑進維修站，Gazoo Racing車隊的即時文字轉播就像洗三溫暖般，都已準備好退賽卻出現了奇蹟，或許24小時的賽程中狀況不斷，兩輛參賽車也順利完賽。

首先將Nurburgring賽道帶入GT5電動裡的山內一典也駕駛著GT-R下場競速。

Aston Martin與Zagato汽車設計工作室合作的精品車款－Aston Martin V12 Zagato，亮相不久後馬上宣布參加此耐久賽事，經過輕量化改裝以及加裝一些符合賽事規範的安全設計與空力套件，就連Aston Martin總裁Bez博士也親自下場體驗，兩輛賽車各完成了119及113圈，最快單圈成績為9:15.714，如果派上瘋狂的職業車手駕駛，應該還可做出更快的單圈成績，賽後不到一個月的時間，Aston Martin V12 Zagato也確定量產化。

Volkswagen此次也改裝了兩輛Scirocco GT24，超過440匹最大動力的輸出，單圈成績也是快的驚人，尤其年近半百的拉力傳奇車手Carlos Sainz，稱霸Rally與Darkar賽事還不滿足，不但完賽還獲得總成績排名第26位的佳績，真佩服這位傳奇人物對賽車的執著。

19/24

24小時的比賽，筆者顧在電腦前19小時，為了不想錯過任何精采畫面，就連吃飯也是在電腦前解決，台灣時間剛好是星期六日，原本應該是睡覺的週末，就被這項賽事填滿，只可惜台灣剛上市的Peugeot RCZ轉播畫面少得可憐，GT5遊戲加入Nurburgring賽道的靈魂人物山內一典，證明了離開遊戲機也能跑出不錯的成績，保密到開賽前一天才宣布加入的Mini Coupe則表現中規中矩，導播也花了約十分鐘特別介紹這輛參賽車。

賽事競爭激烈，為了節省換保桿的時間，大力膠布成了車手最好的幫手。

此賽事也有許多有趣的畫面，冠軍車賽事末早已傷痕累累，領先的前幾輛賽車保險桿都貼滿了大力膠布或是束帶，只要車輛進站換胎加油，都可以看到貼膠布這件事情竟有專人負責，並排停車的畫面也時常出現在PIT區，邊加油還可對正方向修正停車位置…等，甚至PIT區超過一千名工作人員密密麻麻的畫面，這些肯定是這項賽事獨有的特色。

另外要特別介紹160號參賽車，車齡超過20年的Opel Manta竟然順利完賽，從網路的資料得知並非初參賽，只可惜與該車隊連絡並未獲得回應，因此未能取得雜誌印刷用的高解析度圖片，實在可惜。