Lotus自去年重返台灣後，至今路上的能見度仍然相當低，原因自然是先後引進的Elise、Exsige等車太過熱血硬派，還得要有會開手排車的門檻。不過，在最近由於有了Evora IPS的加入後，Lotus勢必會開始逐漸成長，因為這部擁有2+2座位的漂亮小跑車，內裝安排已頗有質感且能兼顧舒適性，更重要的是它換裝了自手排系統，所以本車不但能成為日常座駕，就連女性朋友都能輕鬆駕馭，且彎道操控的犀利程度依舊，讓我們非常看好其未來性！
Evora犀利身手展現
絕美空力造型~內裝質感進化
Lotus現階段的主力車款Evora，不僅外型更有超跑氣息，較長、較寬的車身也使其車艙空間增大不少，而Lotus亦順勢發揮創意，賦予它成為全球首部中置引擎2+2座跑車。Evora的造型除了極為流線且具有多個氣壩開口之外，「漂浮式」尾翼與透明引擎蓋更大幅強化了視覺效果，不但因此展現出絕美的空力性能感，連時尚氛圍都能讓人嗅出！
「漂浮式」尾翼與透明引擎蓋乃是Evora的特徵之一，也有人說此車的尾部腰身有McLaren F1的影子。 |
向來以「Light Weight Sport」概念為設計主軸的Lotus，旗下車款並不強調馬力，而是以小巧、輕量的鋁合金一體式車身在加速、彎道性能上取得優勢，同時它的空間極為狹小，藉此取得「人車一體」的凌厲操駕基礎。以往在試駕Elise、Exsige的經驗中，最深刻的印象就是進出那狹窄的車艙時，必須將車門開啟到最大角度，然後跨過側邊防撞箱低著頭將身體塞到全桶賽車椅中，這樣的形容大家應能知道身形過於大支的人，其實是不適合駕馭Lotus的。不過，這次進入到Evora的座艙中倒是輕鬆了許多，除了空間變大與車門開口變寬之外，包括側邊防撞箱的縮小也相對降低了阻礙。
車體運用單體鋁合金架構並輔以正統雙A臂懸吊，車頭水箱同時設有導流氣壩，一切都是高性能化的組合。 |
可拆掉的一體式車頭為玻璃纖維製成，藉此達到輕量化利於前後配重的效果。 |
坐定那Recaro製的全皮可調桶椅之後，另一個驚喜則是其內裝非Elise、Exsigr的極簡化賽車設定，非但看不到暴露的鋁合金底板，在儀錶板、中控台、內門板及座椅等處均包覆著質感細膩的手工縫線高級皮革，同時空調開關與排檔按鈕均設在中央鞍座上，加上方向盤後方附加的大型換檔撥片、儀錶兩側導入的紅色液晶資訊顯示及配備的中控螢幕，基本上就像義大利超跑般的既精緻又熱血。
皮革縫線的內裝相當漂亮，也有別於一般Lotus的全競技風格。 |
儀錶板兩旁加入液晶資訊顯示幕，除更利於掌握車況也增添了科技感。 |
在此之中，本車的+2後座其實不太能乘坐，它比較適合拿來放置物品，此處並可發現前座的硬質椅背別有一番性能風味。而當我們正準備從總代理車庫倒車駛離之時，也驚覺它的後擋風玻璃面積極小，無法以目測的方式後退，此刻中控螢幕的倒車攝影功能就派上用場，看來車尾錄相的發明才是超跑能隨意設計造型的原動力！
後座屬於備用性質也可供置放物品，後擋風玻璃則面積可說十分狹小。 |
中控螢幕的倒車攝影功能非常貼心，少了它幾乎無法將車輛後退。 |
一般模式行路媲美房車
發動Evora位在座椅之後的中置引擎準備好好體驗它的威力，筆者突然開始懷疑這車真是出自Lotus之手？因為在車內竟然完全聽不到排氣管的聲浪與引擎共振音，一旁的工作人員告知本車的一般與運動模式有截然不同表現，現在處於一般模式下的行車感受就像房車一般，因此我們也先來看看Evora在Normal mode下究竟是如何的平易近人？
Recaro製作的真皮可調桶椅，質感與包覆性均相當優異。 |
前座的硬質椅背別有一番性能風味。正統單體式車架附有的側邊防撞廂則特別縮小寬度。 |
話說Evora IPS搭載一具來自Toyota Camry的3.5升DOHC V6 VVT-i引擎（2GR-FE），可在6400轉時爆發280hp最大馬力，並能於4700轉輸出35.7kgm峰值扭力，Lotus本身只對它進行排氣管的設計來求敏捷、順暢的油門反應；而IPS六速自手排變速箱（Intelligent Precision Shift）同樣是Lotus的首度嘗試，兩相結合下讓Evora IPS成為該廠有史以來最好開的車型，只要你有基本的路線、煞車概念，那麼易上手的程度就跟打賽車電玩一樣！不過，本車的車重不算太輕有1436公斤，換算馬力重量比為1：5.13，所以0-100km / h加速需要5.5秒，極速只達250km / h，這樣的速度以跑車來說很普通，但換個角度想山路就會非常易於控制了。
V6 3.5升280hp自然吸氣中置引擎兩旁設有進氣口，後方的行李廂也提供一定的置物空間。 |
Evora IPS的懸吊在跑車中算是很舒適的設定，顛跳感幾乎察覺不到，同時風切聲與底盤噪音也微乎其微，在一般模式下更少了排氣聲浪的激情而安靜無比，整體真的如同房車一般。值得一提的是，此刻包括動力、變速箱換檔都非常的平順，但起步還是保有Toyota的充裕力量，最讓人欣賞的則是IPS這種單離合器的自手排，竟然進退擋可不放油門仍無頓挫感，檔位銜接度的調校想必費了不少苦心，接著我們再按下中央鞍座的Sport鈕，Evora IPS果然立刻化身為兇悍的戰馬！
空調開關與排檔按鈕均設在中央鞍座上，最下方的Sport模式按下後也有完全不同的熱血表現，而換檔撥片在此模式下更可拉到斷油且退檔會自動墊補油門。 |
運動模式下盡享操控樂趣
在運動化模式下的Evora IPS，油門反應立刻變得敏銳而直接，且排氣聲浪也開始震奮人心，不過這還是偏保守的設定，長途駕乘絲毫不會感到煩躁，但筆者認為買這部車一定要改個直通排氣管，這樣才夠有架勢不致辜負了其亮麗的外型與一身本領。此外，本車的換檔在此模式之中亦明顯加快速度，可它還是有優異的銜接度並帶有衝勁，使用換檔撥片更可完全模擬手排拉到斷油，退檔並會自動墊補油門。，只可惜這具引擎只能拉到6500轉，感覺就差了那麼一口氣。
一般與運動模式的動力反應、換檔速度、排氣聲浪完全不同，可說是能舒適又可享受駕駛樂趣的全方位設計。 |
駕駛切換Sport mode的Evora IPS，你會不自覺的油門全開，頻頻拉高轉速來求取快感，此刻的它轉速上升亦非常快，唯有太早斷油這點可能需要來進行延轉的改裝。至於操控方面，進入山路時一定也得切換運動模式，否則出彎時會感覺有加速扭力不足的現象，這部車與Elise、Exsige很不同的地方是，其方向盤並沒有那麼重手且轉向比較大，同時煞車感較線性，但激烈操控時依然準確甚至後輪更為穩定，故意的加速與扯動方向盤只是讓前輪尖叫，個人認為在轉向能力上，Evora其實是高過Elise與Exsige的。
圈胎規格為前18吋、後19吋配置，煞車也全面採用對向卡鉗匹配通風碟。 |
Evora IPS有隨心所欲的操控性，面對各種彎道皆遊刃有餘，相信是軸距與輪距較寬所帶來的優勢，其適當的動力當然也是原因之一，不過在出彎加速需要扭力時，常常會感到反應不及需要事先維持轉速峰值，這時就會覺得機械增壓的Evora S確有必要性。對於Evora IPS，筆者的看法是只要動力再增加個100匹，在山路上一定能讓超跑吃灰，而它的底盤也絕對能夠對應，只是這樣可能違反了實用GT的初衷，畢竟本車的原始設計就不是要用來拼極限的。
雖然彎道操控性能優異，但出彎加速力略嫌不足，需要事先做好保持轉速的動作。 |
最後，這輛車竟然還非常省油，讓人十分的意外，我們的感想是它可以每天駕馭，假日則能去山路體驗駕駛樂趣，只要你不是終極的熱血人士，Evora IPS已能滿足一切所需。
從底板露出的中央雙出排氣管可加以改裝，進而帶來震撼的聲浪來強化整體氣勢。 |
試駕感言：與BMW M3的抉擇
Evora IPS的售價為438萬元，這樣的價錢能買到全手工製鋁合金單體式車架，外加漂亮外型、高質感內裝的純種中置引擎後輪驅動跑車，說實在是很划算的事情，同時它又具備好開的自手排變速箱，這一切已能用超值來形容。雖然其動力不如同價位帶的BMW M3，但一想到那殺氣騰騰、媲美超跑的造型，以及犀利的操控身手，我們還是會把票投向Evora的一方！
寬輪距與長軸距設定讓Evora IPS的轉向穩定性大為提昇，後輪幾乎沒有偏滑現象。 |
Lotus Evora IPS規格諸元
引擎型式：3.5升V6 DOHC 24V
最大輸出：280hp / 6400rpm、35.7kgm / 4700rpm
變速驅動：6速自手排、中置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前225 / 40R18、後255 / 35R19
煞車系統：四輪碟煞
車體尺碼：長4342 / 寬1848 / 高1223mm（軸距2575mm）
車身重量：1436kg
加速性能：0-100km / h 5.5秒、極速250km / h
建議售價：438萬元
詳細規格配備請見（新車展示-Lotus Evora車系）
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