來自克羅埃西亞的Rimac，在日前公佈了殿堂級的千匹電動車款計劃，並在網路上進行揭幕倒數；在官方計劃中，這部新世代無污染超跑，將裝置容量高達92kWh的電池模組，以對應其強大的動能輸出，雖然如此一來的車重將會上看到1650kg，然而憑藉著其高達1088hp、3877kgm的驚人動力輸出，仍有著極佳的動態表現，據原廠計算，本車可望在2.8秒內完成0~100km/h加速，至於極速則為305km/h，實際成果則有待9月14的正式發表。
Rimac即將在9月14發表千匹馬力的電動超跑，相當令人期待。 |
其實就電動馬達的特性而言，強大的輸出與性能表現，都已經不是問題，真正造成性能阻礙的，其實是動力的傳導效能問題；以Tesla Roadster為例，其實早在發表之前，原廠就曾經試圖為它裝置上二檔變速系統，以取代原始的單速架構。
新型的電池模組，將有效支撐超強大的動力輸出。 |
在實際測試中，二檔變速箱的確能有效的提升的車輛的動態表現，除了將0~100km/h耗時壓縮到4秒左右知外，包含極速、最大航程與電力回收效能的表現也都更好；然而由於電動馬達的運做轉數相當高，加上扭力持續強烈的特性，造成離合器的磨損極快，據知僅能支撐數千公里就得更換，因此Tesla最後還是為Roadster裝上單速系統。
時至今日，雖然不斷有製造商宣稱完成了兩檔甚至三檔的電動車變速箱，但卻都還沒有真正在實用市場上接受考驗。
雖然看起來沒有比電視遙控器厲害，不過這片機板將負起電力作動的管理。 |
強效電動馬達的實力無庸置疑，能否持久穩定運作將是未來成敗關鍵。 |
在今年稍早，Rimac也曾經推出了e-M3實驗車款，本作品以1986年的BMW 3 Series為基礎，裝置上號稱有900hp的電子動力系統，曾一度引發許多注目；然而回歸實用本質，以現今的科技要製造出性能超強的電子動力車款已非難事，需要克服的是耐用、航程等更加實際的問題，且看Rimac能做到怎樣。
今年稍早瘋狂奔馳的e-M3，已經率先為Rimac做好了暖場工作，接下來就等主角了。 |
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
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