一手車訊Verdict ★★★☆☆
●建議售價 1,160萬元
●綜合平均油耗 7.52km/L
●上市時間 2009/05
●原廠保固 1年無限里程
●討喜之處 活動硬頂的多重身分與耐用性，輕快的速度與舒適的自手排變速箱
●遺珠之憾 後座空間
踩下油門，排氣管發出的聲浪與速度，對所有熱愛Ferrari的車迷們來說是一種至高享受，或許California的速度並沒有比其他Ferrari要來得快，但開起來卻極為輕盈、舒適，這一切都要歸功於全鋁合金製作的車身還有全新開發的雙離合器七速自手排。大量使用輕量化材質的前提下，讓這部Ferrari旗下首部採用活動硬頂設計的敞篷跑車減少了重量的阻礙，僅1630kg的車重加上460匹馬力輸出的4.3升V8引擎，讓California只要4.0秒就能夠完成0?100km/h加速。當然，雙離合器架構的七速自手排也是主要功臣之一，更綿密的齒比分佈加上與更短的換檔時間，讓動力銜接極快且順暢。更加聰明的檔位選擇及明快反應讓人一上車便留下好印象，大腳油門的動作引發California潛藏的充沛能量，紅色轉速錶指針感覺就像要被折斷般直接彈到8000rpm紅線區，而後頭則傳來有如猛獸發狂般的排氣聲浪，這就是Ferrari的真本性。速度愈快愈能感受California的靈活與穩定性，方向盤轉動力道又輕又準，路感回饋也相當明確，懸吊雖不像458 Italia那樣硬，但微幅的側傾卻能夠抵消離心力並提供穩定的循跡性，所有舉止皆在掌控之中而讓人具備高度信心。葉錦祥
| 排氣量 | 4297c.c. |
| 缸徑×衝程 | 94.0×77.37mm |
| 壓縮比 | 12.2：1 |
| 最大馬力 | 460hp/7750rpm |
| 最大扭力 | 49.0kgm/5000rpm |
| 懸吊系統 | 前雙A臂、後多連桿 |
| 輪胎規格前 | 245/35/20、後285/35/20 |
| 驅動方式 | FR |
| 變速系統 | 七速自手排 |
| 煞車系統 | 前390、後360mm碟盤 |
| 長/寬/高 | 4563/1902/1308mm |
| 軸距 | 2670mm |
| 輪距 | 前1690、後1618mm |
| 車重 | 1630kg |
| 0?100km/h | 4.0秒 |
| 極速 | 310km/h |
| 容納乘客數 | 4人 |
| 敞篷車頂結構 | 兩片式活動硬頂 |
| 車頂材質 | 鋁合金 |
| 車頂開關時間 | 14秒 |
| 開篷行李廂容積 | 240升 |
| 關篷行李廂容積 | 340升 |
| 對應開篷配備 | 後座迴風網 |
| 主動安全配備 | CST＋F1-TRAC動態穩定控制 |
| 被動安全配備 | 前雙、前側雙氣囊 |
| 配備重點 | 活動式硬頂與2＋2的乘客空間 |
| 可選用配備 | 車身塗裝、鋁圈款式、內裝材質 |
分享
收藏
分享
