再獲佳績李勇德Ferrari Challenge參賽經驗分享

【汽車頻道鄭智謙】

如果手上擁有幾輛法拉利，單純在街上跑跑已無法滿足你的需要，不如到賽道上一圓車手夢吧！Ferrari Challenge就是這樣的一個活動，該賽事最早在1993年由348所組成，賽程以歐洲本土為主，後來漸漸拓展至美國及日本，比賽車輛也歷經F355、360、F430各代的MR車系更迭。

隨著最新458車型上市以及中國地區與日俱增的法拉利市場，2011年Ferrari Challenge也伴隨Ferrari Racing Day活動首度移師上海，捷飛車隊李勇德亦於7/23~7/24日披上戰袍代表國內車主駕駛458賽車參賽，經過激烈的廝殺後於(Pirelli Trophy)組別獲得第二名的佳績。

李勇德過去同時也有著豐富的PCCA(Porsche Carrera Cup Asia)參賽經驗，《Channel Auto汽車頻道》剛好藉此機會請他分享兩者之間的差異，並提供有意參加此項賽事的車主一些建議作為參考。

李勇德提到，Ferrari Challenge與PCCA最大的不同在於比賽性質的差異，前者是偏向車主同樂性質的賽車嘉年華會，論場面及比賽的〝舒適度〞，都很適合做為入門的賽車運動；至於PCCA的技術門檻則相對較高，也就是賽車本格意味較濃。

就純賽車面而言，PCCA賽事不論舉辦經驗與現場管理的完善度皆優於Ferrari Challenge，例如Pit Crew安排上，Ferrari Challenge隨車僅有一名Pit Crew，PCCA則配有兩位工作人員，較能滿足賽事所需要的各項調校工作。

而PCCA的職業車手多，相對競爭也更為激烈，不過本次Ferrari Challenge代班參賽，場上還是遇到前F1車手、現任Ferrari車隊測試車手Giancarlo Fisichella一同競技，過去雖也有過與高手過招的經驗，但由於車輛級別不同難以相提並論，而這次在車輛條件相當下，有更多的時間與此等超級高手近身搏鬥，李勇德分析，在比賽後期輪胎瀕臨磨耗殆盡時，會因為煞車點被迫提前而使單圈成績出現約一秒的落差，但像Fisichella這類職業高手對於煞車的掌控依然精準無比，繼續勇往直前，敢拼的程度是較明顯的差距。

而車輛方面，以往李勇德參賽時所使用的Porsche賽車並無ABS與Traction Control配備，當然冷氣設備也是付之闕如，法拉利方面則一應俱全，然而為避免引擎過熱，李勇德表示比賽中並無使用冷氣，在此情況下，由於通風設計以及法拉利中置引擎直接位於身後的關係，感覺Porsche車內比較〝涼〞一些，不過我們相信要在這些高溫的賽車內搏鬥，車手還是得歷經許多體能訓練方能承受得住。