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威爾斯親王 | 2011-8-25 06:51:46

1樓

AUTONET記者：林維政(08/25/2011)

在柴油動力擁有卓越成就的PEUGEOT，近年來在台灣市場中也同樣以柴油動力車款為主要銷售主力，其中當家的中型掀背車款308 HDi更挾著創造世界最低油耗紀錄之姿，在台灣掀起話題並成為眾人焦點。不過為了滿足消費者對於汽油動力車款的需求，PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合也決定引進汽油版本的308 1.6 THP，搭載與308SW、308CC、3008等車款同樣具備的動力系統，提供消費者更多樣化的選擇。

此次AutoNet試車組所試駕的308 1.6 THP，外觀同樣為308車系那類貓科動物的強烈躍動外表，向前延伸的車鼻，搭配放大尺寸的前氣壩與頭燈，創造出有如賽車般的運動感，簡潔的線條向後延伸至D柱向下收尾，弧形的俏臀與輪拱勾勒出渾厚地肌肉感。此外，1.6 THP與308車系中其他兄弟車款在外觀方面還有著些許不同，在前霧燈上方的護條由黑色改為車身同色配置，同時總代理為也換上了更具運動化的後保桿，除了更為立體的線條外，還有著類似下擾流的設計，凸顯出更濃烈的運動氣息。

進入308 1.6 THP座艙，全車以灰黑色為基調，輔以金屬飾板點綴，並配置支撐性相當優秀、以織布包覆的座椅，維持歐系車一貫的低調作風。中控台上方並有以繁體中文呈現出的多功能顯示幕，其下則為三環空調出風口、原廠音響系統與雙區恆溫空調，各項操作介面簡潔且容易上手，讓人不需要花太多時間去熟悉操作方式，同時在出風口與空調控制鈕都採圓型設計，與四環儀表板相呼應，並且以鍍鉻外框裝飾以提升質感。

至於動力方面，308 1.6 THP搭載與308 CC、3008 1.6 THP同樣的1.6L雙渦流渦輪Prince系列引擎，是由PSA集團與BMW集團所共同開發而成的結晶，在2006年首次發表時便獲得2007年International Engine Of The Year國際引擎大賞「1.4L-1.8L級距最佳引擎」的殊榮，無疑是為這具引擎的整體優異表現作了最佳的背書。除了採直列四缸、DOHC、16V等基本結構外，更導入了缸內直噴科技(120bar)、進氣端VVT連續可變氣門正時科技，讓動力輸出表現更為直接、反應更為迅速、燃油控制也更為精準。

而扮演最重要關鍵角色的，便是由渦輪名廠KKK所製作的K03雙渦流渦輪增壓器，具有低轉速增壓啟動、去除渦輪遲滯、加速輕快等優點，且具備油冷與水冷雙冷卻系統，更可讓渦輪的最高轉速達到驚人的22萬轉。在這些動力科技挹注之下，可輸出最大馬力156hp/6000rpm與24.5kgm/1400-4000rpm峰值扭力，搭配Aisin AT6六速手自排變速箱，讓308 1.6 THP在原廠資料顯示之下有著0-100km/h加速9.1秒、極速212km/h的實力；同時在歐盟NEDC標準測試下有著市區9.26km/L、高速18.18km/L與平均13.51km/L，而經濟部能源局進行的測試報告中則為平均13.0km/L、能源效率3級的表現。

實際上路之後，受益於在1400rpm起便能擁有24.5kgm最大扭力的加持下，只要輕踩油門便已進入扭力峰值輸出帶，再加上搭配的六速手自排齒比頗為綿密，整體的加速性能頗為線性且輕盈，而且越將車速提高、越能發現此具引擎的傑出之處，不僅運轉精緻度相當出色，高轉速延伸性亦十分了得，而且在充沛的扭力驅使下，在加速幾乎不需要刻意降檔拉轉，也能從容應對突如其來的陡坡或急彎過後的再加速需求，而且駕駛人也可以透過具有手排模式的排檔系統進行換檔，享受更為自主的駕馭快感。

而在前麥花臣、後拖曳臂的底盤懸吊設定之下，能夠給人沈穩、流暢的動態表現，且由於308 1.6 THP的配胎與308 CC相同、尺碼為胎面更寬的225/45R17，抓地力表現自然更為優異，與飽滿的動力輸出互相搭配下，即使車主偶爾想要感受一下縱情奔馳的快感，也絕對能夠完全滿足這方面的需求。此外，在兼具舒適性的日常需求下，轉向的精準度也有所進步，行路質感不錯，能夠維持水準之上的路感回饋，又不至於太過顛簸，加上導入ABS+EBD+EBA整合式煞車輔助系統、ESP車身電子穩定控制以及HSA 斜坡起步輔助功能，以及全車8具防護氣囊，讓安全性也提高許多。

在先前已體驗過308 1.6 HDi、2.0 HDi柴油車型之後，對於308 1.6 THP這一款動力輸出更為強悍且線性、操控性能有著不錯水準，配備也頗為豐富的掀背車款，而總代理寶嘉聯合則開出118萬元的建議報價，對於喜愛法系車款獨特風格、渦輪引擎的充沛動力、但又想兼顧日常實用機能消費者來說，相信有著一定的吸引力。