曾貴為全球汽車製造龍頭的美國通用汽車公司(GM)，不堪虧損而於2009年6月申請破產保護進行重整，在獲美國政府紓困下，於1個月後(09年7月)脫離破產保護，然後營運否極泰來，2010年11月在紐約證交所重新掛牌並創下201億美元的美國史上最大股票首次公開上市案(IPO)紀錄。

去年，通用汽車轉虧為盈，成為2004年以來的第1個獲利年度，目前則握有320億美元的現金部位。通用能夠有這樣的轉變，關鍵人物是艾克森(Daniel Akerson)。艾氏直到2009年7月被美國財政部指派出任財政部駐通用的董事之前，雖曾在電訊產業擔任過將近20年高階主管，也曾是凱雷集團(C arlyle)的私募股權投資者，但與汽車產業並無淵源。艾氏在美財政部支持下，於去年9月1日出任通用執行長，今年1月1日起又兼任董事長。

打破官僚體系 不當慷慨汽車公司
　
他經由高層人事改組及貫徹成本掛帥，「徹底打破通用舊有的官僚型體系及過度大方的財務習性，同時保留住或並未流失太多通用的機制性優勢」，寫下外行領導內行的成功範例。他針對該如何打破通用舊有的官僚型體系，向商場老友－IBM已退休執行長葛斯納(Louis Gerstner)請益，得到的建議是：從人事改革做起，找出並重用經驗豐富、勇於競爭且對未來樂觀的人。這導致他後續一連串的重大人事改組，有助他將成本掛帥理念貫徹到通用的各層面、環節中，最起碼排除掉不少阻力。

他的成本理念，可以簡單地用一句話來形容：「通用被稱為慷慨汽車公司(Generous Motors)的時代已經過去了」。艾氏因為不是「汽車人」，所以不受到既有框架制約，或者說毫無包袱可言，在追求效率或改革人事時，可以放手而為。他沒有包袱，讓他敢於提出要求，並從理性的成本角度說服反對者，得以創下通用內部紀錄：僅開3次會議就達成讓下一代Chevy Mali bu房車較原定時程大幅提前上市的決議。

大刀闊斧沒包袱 也懂得從善如流
　
但他並非剛愎自用者。在開發通用油電混合車Volt上，旗下團隊規劃2012年生產4.5萬輛，他要求提高到12萬輛，遭到強烈反對，經探討及溝通後，他從善如流，同意降至6萬輛。他看好Volt將在市場上打敗豐田的Prius及其他對手的類似產品。他規劃的戰爭遊戲，最能反應出他的競爭傾向。他畢業於美國海軍官校，推崇軍事演習的功能，在今夏邀集60位高階主管，分成6個小組，各自扮演1家通用的競爭對手，認真地兵棋推演「如何才能打倒通用」。預料這將成為通用常態性的訓練之一。

據熟知艾氏的人士透露，他規劃在通用再任職3年到4年，完成幾項大業：第一是整併目前分散在全球的研發體系；第二是打造凱迪拉克 (Calillac)成為媲美寶馬(BMW)、賓士(Mercedes)、奧迪等的全球性豪華車品牌，但主張先搶攻中國市場，最少2年後再揮師歐洲市場；第三是確立接班人。