日圓、人民幣升值，加上整車項目納入ECFA兩岸零關稅範圍在即，考量成本效益，日產汽車正加速推動兩岸分工機制，小型車New March可望交由台灣裕隆集中組裝生產，供應兩岸汽車市場。

除整車項目外，裕隆日產汽車協理李振成透露，在當前新台幣匯率有利環境下，台灣汽車零件很有機會先行逆輸入大陸。

李振成昨（26）日出席裕隆日產汽車創新風雲賞起跑典禮時表示，近來日圓快速升值，讓日本日產汽車加速海外生產分工布局，除運用大陸東風日產汽車的龐大產能外，台灣的生產能量與零件品質，也有機會參與日產的全球分工。

據了解，大陸儘管有生產瑪馳（March）車款，但由於單價偏高，市場銷售表現遠不及同等級的四門房車陽光（Sunny），東風日產已傳出暫停瑪馳生產消息，空出產能給熱銷的陽光車型。

反觀March過去在台灣熱賣13年，新款車型銷售潛力看佳，未來日產規劃上，有機會將March集中於台灣一地生產，供應兩岸市場。

「無論從台北港還是台中港，海運送往大陸東部沿岸都相當方便，運輸成本還比從內陸運輸低」李振成說，未來March在大陸銷售，有了台灣製造的良好形象加持，賣相及售價也會更好。

除March車款外，先前日產已有將中型轎車青鳥（Blue Bird）車款集中交由台灣組裝，供應兩岸勢廠的規劃。但李振成說，一切關鍵還是在整車項目，何時納入ECFA兩岸零關順的範圍。

他觀察，近期日圓、人民幣俱升值，逐漸營造台灣製產品外銷大陸或回銷日本的有利環境。目前汽車零組件貿易已納入ECFA兩岸零關稅範圍，若新台幣持續貶值，未來台灣製零件逆輸入大陸的機會很高。

先前考量經濟規模，許多國產車零件都是集中在大陸開模生產，部分供應台灣車廠組裝使用，未來隨人民幣升值、新台幣貶值，匯差空間出現後，部分零件很有機會改集中在台灣開模生產，外銷大陸。

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