查看: 2770 | 回覆: 5 | 電梯直達

威爾斯親王 | 2011-9-28 17:33:55

1樓

飄移可以是過彎的選項之一

一進入山區多彎路段，專屬的懸吊設定讓GranTurismo MC Stradale的活潑性格有了撒野的場所。多出10匹馬力的V8引擎與自手排變速箱，提供更飽滿的再加速能量，讓人很快就能夠與車子融合為一體。隨著進出彎道的加減速、檔位切換與油門踩踏幅度的一連串動作，這部GranTurismo MC Stradale的排氣聲隨著不同彎角與速度而演奏出一首動人舞曲，韻律感與節奏快慢全由自己掌控。右腳加深油門的踩踏力道，轉速毫不遲疑的朝7000rpm紅線區猛烈進逼，隨便一小段直線就可以將時速輕鬆催到150km/h。

清晰路感、高度服從性加上碳纖陶瓷煞車的強大制動能量，讓人完全不會擔心入彎速度過快的問題，減輕110公斤的GranTurismo MC Stradale確實不凡，當然Transaxle後置式自手排變速箱的設定也主要功臣。車身前後配重從GranTurismo S Automatic手自排的前49%：後51%變更為前48%：後52%，如此細微的差異看起來似乎很難察覺對性能所造成的影響，但就先前在上海F1賽道的全車系試駕感受而言，GranTurismo MC Stradale確實展現出更犀利的運動性與轉向反應。

入彎前輕踩煞車並同時撥動左側（退檔）的碳纖維撥片，從四檔退入二檔的GranTurismo MC Stradale以輕鬆姿態滑入彎角，20吋P-Zero Corsa半熱融街胎牢牢貼住地面，過了彎頂點立即補上油門出彎，後輪開始出現往外微幅滑動的傾向，但此時仍不到需反修方向盤的程度，因為MSP（Maserati Stability Program）已介入車輛的控制，在逐漸掌握整部車的特性並建立對GranTurismo MC Stradale的信心後，入彎的煞車點愈來愈晚，加速出彎的時間點也愈來愈早，也逼出了後驅車最純正的原始本性，車尾往外滑動的角度逐漸加大，方向盤也順勢進行反修動作並適時的調整油門，GranTurismo MC Stradale以華麗的甩尾姿態又征服了一個彎角

原廠雖拆掉後座以減輕重量，但加裝的防滾架與四點安全帶仍列為選配，建議售價為15萬元。

試駕感言∼帶著速度的義大利時尚品味

按下Race鈕，更輕的負載加上專屬懸吊設定，全油門踩下，引擎轉速毫不遲疑直上馬力顛峰的7000rpm，GranTurismo MC Stradale是一部完全熱血、完全運動屬性的頂尖超跑，但如果不去管那拆掉了的後座與防滾架，實際上用Auto模式在高速公路與市區遊走時的感覺還滿優雅的，避震器並不會硬到像裝了四根鋼條，並未因性能而忽略該有的舒適性與質感，這就是Maserati的堅持與理念，在GranTurismo MC Stradale身上我們看到了另一種帶著速度的義大利時尚品味。

方向盤也提供多種客製化選擇，圖中麂皮的選配價為3萬元，若選擇碳纖維配黑色真皮為8萬元。

碳纖維製作的排檔座面板同樣列為選配，原廠建議售價為7萬元。

在行車模式的選擇上，GranTurismo MC Stradale特別加入了Race模式，同步提昇避震器、動力、排氣系統與變速系統的作動反應。

碳纖維製作的中控檯內飾板為選配，原廠建議售價14萬元。

原廠內建衛星導航功能的液晶螢幕與整合式音響/通訊系統列為標配項目，深具時尚感的計時器已成為Maserati最具代表性的經典之作。

鋁合金材質製作的踏板組還特別加入火紅色MC字樣，突顯GranTurismo MC Stradale的獨特性。

特別設計的排氣系統內部設有可變閥門，Auto模式並不會開啟閥門，Sport模式在4000rpm開啟，而Race模式則從怠速便提供最佳的排氣效率。

這具4.7升V8引擎看起來雖與440匹馬力版本相同，但內部主要機件均換上專屬製品，最大馬力提昇至450匹的層級，扭力也有52.0kgm的表現。

對熱愛賽車氛圍的多金消費者而言，GranTurismo MC Stradale是一部同時兼顧舒適性的熱血戰鬥機器，關鍵字眼就是Auto or Race。

專屬的短行程懸吊將減震彈簧剛性提昇8%，車身高度分別降低前10mm與後12mm，大幅強化了過彎的操控穩定性；在Race模式下，油門控制反應與直接的動力輸出，讓後輪會出現微幅滑移的甩尾動作，提供了高度的娛樂性與駕駛樂趣。

削減的110公斤來自……
專屬輕量化鋁圈四只＝減輕5公斤
專屬控制線組＝減輕2公斤
拿掉隔音材質＝減輕25公斤
拿掉後座＝減輕16公斤
碳纖維跑車座椅＝減輕26公斤
碳纖陶瓷煞車＝減輕18公斤
車身膠條＝減輕12公斤
排氣系統＝減輕6公斤