C-WEST寬體絕美式樣
誘惑指數全力攀升
文、圖/Jack協力：北京F.I.S.T Auto
我們暫且不談CZ4A到底是不是EVO車系的重點，更沒有必要關注下一代EVO傳聞將採用混合動力引擎，因為CT9A依然有著強大的誘惑力。9代堪稱是歷代中最強勁的EVO，除了是一代名機4G63絕唱謝幕之外，更是CT9A中最漂亮最具殺氣的一代。雖然我不能夠擁有她，但是我可以用相機永遠地記錄她，更能夠讓更多有著和我一樣情感的讀者一起分享她……
雖不是所有車裝上寬體車身套件都漂亮，但好在EVO車系在改裝業界倍受寵愛，所以才有今天這副迷人的打扮。這輛EVO9的紅色在筆者眼中看來一點不比躍馬紅遜色，想想當年叱吒WRC賽場的EVO戰車選用的也是紅色，一些Ralliart特仕車的主打顏色同樣為紅色，這便意味著紅色其實對於EVO來說，也算是代表色了。C-WEST的外觀套件將CT9A車身刻畫出猶如CP9A那般氣勢威武，前保桿中央龐大無比的開口為中冷器提供了良好的工作環境，極盡外拋的葉子板也是為了能有更寬的輪距，提供更加穩定的行車姿態，側裙上的開口可以明確看出其作用所在。為了能夠與前葉子板前後呼應，後葉子板採用貼附的形式進行加寬處理，雖然看起來整體感略為遜色但視覺效果同樣夠顯眼，而帶有大型車尾分流器的後保桿造型十分兇悍，位於前保桿兩側的碳纖維定風翼以及碳纖維大型尾翼都是賽道標準裝備。
碳纖維材質的定風翼同樣來自C-WEST，有效減少亂流並且提升車頭下壓力。 |
動力看齊CT230R
引擎周邊名品加持
打開引擎蓋後筆者原本紅色的氣門室蓋早已不翼而飛，在同樣位置上的顏色卻變成了深綠色，這難道是HKS那具邪惡2.3kit嗎？沒錯，在HKS芭蕉隔熱護板下的渦輪本體早已不是TD-05，因為換上了2.3L的腹內套件，它就失去了存在的必要性，取代它的則是更為碩大的GT3037，要想將馬力提升至500匹的水準，GT3037是個必需品，而HKS F-CON V PRO電腦似乎是高端渦輪車種的必備產品，而調校這塊外掛電腦的則是在臺灣頗有名氣的小兵。引擎本體已有很大程度改裝後周邊的附件同樣要跟得上性能，與2.3kit一同升級的還有著名的HKS鑄鐵芭蕉，Wastegate洩壓閥也在其中，近期方面沒有用上較為常見的HKS香菇頭，而是使用了HKS關西出品的碳纖維進氣套件，能夠有效隔絕熱空氣，由於採用了撞風式的設計，所以缺點則是車輛低速時進氣量稍嫌不足，此時SARD燃油壓力調整器和HKS拋光油軌以及加大噴油嘴，都肩負起供油所需。
點火增強套件來自日本的OKD出品，雖不是常見的REV或者MAX，但OKD採用的卻是較為特殊的方式，每個點火模組負責兩個氣缸，而不是常見的單缸獨立點火，藍色的點火線還能適度裝扮引擎室。不知道讀者們是否見過在一條進氣管路中裝有兩個泄壓閥嗎？都是經典的款式，一個來自HKS的SQV，吹哨子般聲音絕對令人難以忘懷，而GReddy的洩壓閥聲音則相對低沉一些，這樣的設定筆者實在難以想像其最終用意，唯一能想到的就是想把洩氣的聲音變得更為美妙動聽了。
雖然C-WEST後葉子板採用了貼附的方式進行加寬，但所得的品質與視覺效果還是非常不錯的。 |
操控行走大幅升級
賽道規格傾力打造
由於Tuner將這輛車的最終用途定位於賽道，所以避震器方面就沒有向任何舒適性要求，直接裝上針對於賽道而開發的Ohlins DFV高低軟硬可調避震器，該避震器採用了單筒式的倒插設計，不僅可以減輕彈簧的負重，相對複筒式設計的避震器來說，對路面起伏的反應更加迅速，DFV（Dual Flow Valve System）功能則是可以對避震器的阻尼進行更加細膩的調節，為了每一個彎道殺出好成績而做出貢獻。CUSCO出品車身補強套件將這輛EVO9的車身剛性再度提升，有了錚錚鐵骨的車架後加上CUSCO的前後防傾桿，配合Ohlins DFV避震器，相信賽道上的表現一定非常亮眼。造型極具競速精神的AME TM-02輪圈筆者已經在多部重度改裝車上所見到，張力十足的輪圈造型是它最大的特點。來自AP Racing出品的CP7040六活塞煞車其制動力絕對不言而喻，配合來自Dunlop尺寸高達265/35 R18的03G熱熔胎，輕鬆應付高規格的賽道活動。
AME TM-02輪圈的曝光率真的很高，輕量化和優秀的造型都獲得了一致認同，內藏制動力強大的AP Racing CP7040，黑色卡鉗顯得很低調。 |
內裝部分簡單優化
行李箱中藏乾坤
目前的內裝設定還並非是完全賽道化，兩張Recaro代工原廠座椅偏向於街道舒適性，不過CT9A的中控台設計已經非常具有戰鬥氣息，配合上常規的部件陳列，已經能夠感覺到這個空間內所散發出的濃郁氣息。行李箱中的裝備可謂是內藏乾坤，在已經完全拆除所有原廠附件的同時，出現了一塊小而精緻的ODYSSEY蓄電池，它是專為競速而特別開發，不僅猶如羽毛般的重量，同時供電量也是與眾不同的特點，為了能夠將這塊蓄電池牢固在行李箱中，TCP出品的蓄電池固定器出現得十分恰當。另外行李箱拉桿下方的副油箱也是重點之一，但是兩旁的外掛汽油泵則是不常見的產品，尤其是每個汽油泵的上方還配有一個獨立的散熱風扇，藉此讓汽油泵在較低溫度下正常工作，由此可見供油系統是多麼的重要。
可做多角度調節的大型碳纖維尾翼是賽道級改裝車的標配產品，作為四輪驅動車輛後輪抓地力更為重要。 |
C-WEST空力套件上身貼合度和美觀度達到了完美結合。 |
由Recaro代工的原廠座椅除了提供更多的包覆性之外，相較一體式不可調的賽車座椅來說舒適度也能兼顧。 |
渦輪增壓車型的必需品——GREDDYTurbo Timer。 |
這個精緻的排擋桿控制著銜接緊密的6速變速箱，500匹馬力將如何輸出，就全靠它了。 |
F-CON V PRO和Defi儀錶控制器都出現在筆者預期的位置上，這也是這類改裝車內裝部分的標準陳列。 |
同樣作為標準陳列的還有Defi出品的BF系列外掛儀錶，隨時進行引擎監控。 |
HKS關西出品的碳纖維進氣套件，優點是能夠有效隔絕熱氣被吸入，缺點則是低速時的進氣量不夠。 |
由於避震器為倒插式設計，所以在塔頂處沒有看到阻尼調節旋鈕，不過可調塔頂還是必須要有的。 |
如果這個精緻的隔板上寫著「小心燙手」的字樣，那可就「大愛」了，呵呵……。 |
SARD燃油壓力調整器，隨時為引擎提供不同的供油壓力，保證引擎的順暢高速運轉。 |
來自日本的OKD點火模組，提升點火效率，同時也方便調整點火提前或滯後。 |
這不是TD-05，還是來自HKS的GT3037，要想獲得至少500匹的輸出，非它不可啦……。 |
乾淨整潔的引擎室一般都來自超高規格打造的改裝車，正如你眼前所見到的這樣。 |
HKS拋光油軌，除了在單位時間內的流量更大外，更能夠提升流動速度。 |
做工精良，重量超輕，性能超強的ODESSEY蓄電池和TCP蓄電池固定裝置。 |
這個汽油泵散熱風扇不知道是來自Intel還是來自AMD？ |
在高速攻彎的情況下，副油箱和外掛汽油泵的優點便會大大體現出來。 |
幾乎與車頂齊平的尾翼以及巨大的車尾分流器證明，她的棲息之地不應該是車來車往的普通街道。 |
來自HKS出品的鈦合金全段排氣，聲音宏亮自然是不必多少的，與不袗材質排氣管相比輕了5kg才是重點所在。 |
改裝明細：
C-WEST 空力套件
碳纖維大型尾翼
RALLIART導風板
RALLIART 儀錶
鋁合金水箱
HKS Kansai碳纖維進氣套件
HKS 2.3L KIT
HKS GT3037渦輪本體
HKS油軌
HKS SQV洩壓閥
HKS F–CON V PRO外掛電腦BY小兵
OKD點火模組
GREDDY洩壓閥
GREDDY Turbo Timer
SARD燃油壓力調整器
CUSCO引擎室拉桿
CUSCO行李箱拉桿
CUSCO前後防傾桿
Ohlins DFV高低軟硬可調避震器
Defi BF系列外掛儀錶
AP Racing CP7040 六活塞煞車
AME TM-02 18吋輪圈
DUNLOP 03G 265/35 R18輪胎
ODESSEY競技輕量化蓄電池
TCP蓄電池固定裝置
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