查看: 2464 | 回覆: 3 | 電梯直達

威爾斯親王 | 2011-10-8 11:30:24

1樓

2009年7月首演登場，接著在2010年臺北車展正式於國內市場發表的Jaguar旗艦車系XJ，如今也屆產品年式更新的時刻。在2012年式XJ車系中，Jaguar總代理九和汽車針對其中的5.0 V8 LWB Portfolio進行配備的調整，將後座電動調整座椅、飛翼式頭枕與Bowers & Wilkins (B&W) 1,200瓦音響系統列為標配；同時因應奢侈稅與增加配備的影響，原先開價599萬元的5.0 V8 LWB Portfolio，12年式車型則改以638萬元的價格進行接單。

2012年式XJ L仍然保留了原有修長、流線的車體線條，配合著下切的車頂線條，為XJ帶來猶如四門Coupe的氣息。

年式更新、配備更動的同時，XJ 5.0 V8 LWB Portfolio並未就外觀造型進行變動，保留了C-XF概念車的前衛語言，於車頭中央嵌入大面積的鍍鉻網格水箱護罩與前氣壩，佐以兩旁銳利的頭燈線條，勾勒出氣派且具有運動氣息的面容。雖然身為Jaguar家族中的旗艦代表，在氣派之外，XJ保留了更多動感氣息，除了具有運動感的面容，修長且流線的身形，配合下切的車頂線條，也為XJ帶來猶如四門Coupe般的氣息。

車頭中央大面積鍍鉻網格水箱護罩與前氣壩，佐以兩旁銳利的頭燈線條，勾勒出氣派且具有運動氣息的面容。而車尾則是並未施加過多裝飾，以簡潔的線條，凸顯尾燈的特色。

而車尾，甚至可以說是XJ的另一個特徵所在，即使沒有過多的裝飾、線條，簡潔卻富有特色的設計，為其帶來辨識度極高的尾部造型。從後方望去，除了呈V字形走勢的尾燈線條、中央的獵豹徽飾，以及橫亙於後保桿上的鍍鉻飾條外，XJ的車尾顯得相當簡潔。不過造型特殊、像是以銳利豹爪直接劃下的尾燈造型，確實讓人過目不忘。

XJ車系銳利的頭燈線條，成為Jaguar房車車系現行的通用設計，小改款XF變換上相近的頭燈造型。而猶如以銳利豹爪直接劃下的尾燈造型，則是XJ車系的一大特色。

轉入車室之內，眼中出現的同樣是取法豪華遊艇的內裝鋪陳，透過環繞座艙的原木飾板，搭配頂篷、A柱等處的麂皮包覆，以及滿布車室的真皮包覆，營造出溫暖且柔軟的車室氛圍。然而，在中控台鋼琴鏡面飾板，與空調出風口、中控台、排檔座鞍部等處的金屬光澤飾條點綴之下，也讓XJ L車室內部擁有幾分冷冽的科技感。

取法豪華遊艇的內裝鋪陳，透過環繞座艙的原木飾板，搭配頂篷、A柱等處的麂皮包覆，以及滿布車室的真皮包覆，營造出溫暖且柔軟的車室氛圍。

後座配備精進，舒適度提升

在年式更叠中，九和汽車針對XJ 5.0 V8 LWB Portfolio進行後座配備的提升，將原先歸類在選配清單的RSC後座舒適套件改為標配，包括全車四具飛翼式頭枕 (不包含後座中央) 、後座電動腰靠、後座椅背電動調整、後座腳枕、後座座椅電動按摩功能等功能，提供更為舒適的後座乘坐感受。

12年式XJ 5.0 V8 LWB Portfolio導入車四具飛翼式頭枕 (不包含後座中央) 、後座電動腰靠、後座椅背電動調整、後座腳枕、後座座椅電動按摩功能等配備，提升乘坐舒適度。

同時，九和汽車一併將原先僅有5.0 Supersport車型所標配的Bowers & Wilkins 1,200瓦環繞音響系統下放至5.0 V8 LWB Portfolio車型之上，以1,200瓦的總輸出功率推動全車20支B&W揚聲器，搭配Audyssey MultEQ Xt音頻等化器為車主帶來聽覺上的饗宴。讓原先必須耗資超過800萬才能於車上享受的音響組合，如今只需638萬元便能在行車途中犒賞自己的耳朵。

原先僅有5.0 Supersport車型標配的Bowers & Wilkins 1,200瓦環繞音響系統，在邁入2012年式後，則是下放至5.0 V8 LWB Portfolio車型之上。

而在提升後座座椅舒適度，同時提升音響等級的同時，5.0 V8 LWB Portfolio車型依然保留原先所標配的RSE後座DVD影音娛樂系統，標配整合於前座頭枕內的兩具8吋液晶螢幕、雙無線耳機，以及智慧型觸控式螢幕遙控器等套件。與Bowers & Wilkins 1,200瓦環繞音響系統以及RSC後座舒適套件搭配之下，5.0 V8 LWB Portfolio對於手頭預算較不充裕的後座買家而言，可謂多了分吸引力。

原先標配的RSE後座DVD影音娛樂系統仍是5.0 V8 LWB Portfolio車型的標準配備，雖然能夠化身無線遙控器的創意頗具巧思，但略寬的造型，以及仍屬簡體中文的顯示介面與用語，是美中不足的部分。

不過較為可惜的是，XJ L車上無論是儀表板、中控台以及後座智慧型觸控式螢幕遙控器的介面仍然不是符合臺灣市場需求的繁體中文介面。儘管已能顯示部分繁體中文，然而仍可見到許多的簡體中文於其中，甚至部分電視頻道或是音樂曲目的名稱顯示還可能變成系統無法判讀的亂碼，行車資訊與警示內容亦非臺灣地區的慣用語彙，未於年式更新的同時一併升級實屬可惜。

不受舒適束縛，奔放如昔

即使針對後座舒適性提升，Jaguar並未壓抑5.0 V8 LWB Portfolio的獵豹本能。引擎蓋下的AJ-V8 5.0升自然進氣缸內直噴汽油引擎，能夠在6,500rpm時輸出385匹的最大馬力，同時在3,500rpm時提供52.6公斤米的扭力峰值，搭配附有方向盤換檔撥片的6速手自排變速箱，能夠在5.7秒完成0-100km/h加速，極速則是被電子限速限制於250km/h。

引擎蓋下的AJ-V8 5.0升自然進氣缸內直噴汽油引擎，能夠在6,500rpm時輸出385匹的最大馬力，同時在3,500rpm時提供52.6公斤米的扭力峰值，搭配附有方向盤換檔撥片的6速手自排變速箱。

雖然帳面數據而言，XJ L所搭配的5.0升V8引擎並非低轉速大扭力輸出的設定，但是在油門與輸出曲線的調校而言，卻能讓人忘卻XJ L是輛車長超過5米的大車，輕點油門下輕盈的反應，配合著輕手、轉向輕鬆的方向盤手感，在接觸XJ L的剎那，在腦海留下的會是討喜的印象。

就油門與輸出曲線的調校而言，輕點油門下輕盈的反應，配合著輕手、轉向輕鬆的方向盤手感，能夠讓人忘卻XJ L是輛車長超過5米的大車，駕駛起來並未如同視覺感受般的龐大。

不過細細探究下，XJ L依然有著豪華旗艦房車所該具有的氣息，自排模式下平順的換檔反應，即使不若坊間雙離合器變速箱般的綿密柔和，但在檔位切換間帶給駕駛的並非不適的頓挫，而是連綿不絕的動力輸出。而腳下敏銳的煞車踏板，亦能在短淺的煞車行程中提供足夠的煞車力道，搭配著穩定的行路感受，XJ L保有了大型豪華旗艦該有的舒適穩定與可靠。

雖然6速手自排變速箱自排模式下平順的換檔反應，不若坊間雙離合器變速箱般的綿密柔和，但在檔位切換間帶給駕駛的並非不適的頓挫。

然而，在下壓排檔旋鈕、向右轉入S運動檔位，同時長按旋鈕左下方繪有方格旗圖案的按鈕進入運動模式後，轉為紅底的儀表板畫面、更行靈敏的油門反應，以及延緩的換檔時機，都讓XJ L這頭兇猛的美洲豹蠢蠢欲動。踏下油門踏板，5.0升AJ-V8引擎渾厚的聲浪穿透引擎室防火牆進入耳畔，在前後雙A臂懸吊所帶來的清晰路感幫助下，讓人提起勇氣去試探XJ L的脾氣。看準眼前的彎道，轉動方向盤將車輛帶入，XJ L的反應就如同低速時輕盈的姿態般，並非外觀所見的是輛車長超過5米的大車，靈活的轉向手感、即刻跟上的車尾，以及優異的車體剛性所伴隨的彎道穩定性與側傾抑制，都為XJ L帶來靈活與穩定兼具的反應，也讓駕駛更不願放開手中的方向盤。

雖然體型龐大，但XJ L卻沒有視覺效果般的笨重，輕盈的油門反應，以及彎道中靈活的動態，讓人忘卻其超過5米的車長。然而，出色車體剛性帶來的穩定性，卻依然為XJ L所熟記，保有豪華旗艦房車的本色。

在即將為臺灣販售XJ車系進行年式更新的現在，九和汽車針對5.0 V8 LWB Portfolio進行配備的更動，同時將售價進行上修。在今年6月奢侈稅開徵之後，九和汽車為了減少奢侈稅開徵對XJ車系造成的影響，由9月開始針對3.0 Super V6 LWB Premium 與5.0 V8 LWB Portfolio兩款車型開出「奢華不奢侈」方案，讓下訂車主得以免負擔奢侈稅便能入主。然而在年式更叠後，九和汽車在5.0 V8 LWB Portfolio車上，運用增加標準配備的方式，讓5.0 V8 LWB Portfolio的車價小幅度上修，如此一來即便「奢華不奢侈」方案告終，也能稀釋奢侈稅開徵對於有意願購買車主造成的影響。