隨著中國車市逐漸飽和，以及官方的金融緊縮政策，讓高階品牌的銷售正面臨重大的考驗。

據了解，許多大城市的經銷商，都祭出了前所未見的優惠，部份德系品牌的主力車款，甚至提供了高達20%的折扣優惠，實質打八折的價格令人感到相當驚異。

就實際情形而言，由於北京、上海等地區都正在面臨車輛爆炸的困境，因此官方都正在緊縮車輛的發牌量；由於中國是採用車輛、牌照分離的政策，因此這代表了買得到車的人，並不等同能夠得到上路許可，因此也直接的對市場造成了影響。

另一方面，中國經濟部門與銀行也不斷的以政策讓金融活動降溫，以抑制可能引發的通貨膨脹，所以造成了高價車市的相對停滯。

與2010年同期相較，高價車的佔有率從原本接進一半的48%降低到29%，成長率也從32%直線下跳到5%，相對於眾家車廠的佈局與所耗費的心力，說今年是以血淚方式在經營也不為過；即便如此，諸多汽車品牌無論就未來的市場，或是已經投入的成本考量，仍然都相當積極的經營中國市場。

以Audi為例，在中國市場的銷售量，甚至已經超過了德國地區，消長的態勢也為其奮不顧身的態度，做了最清楚的解釋。

來自中國的市場分析人員指出，在2010年九月時想要購入一部BMW 3 Series或Mercedes-Benz C-Class的車輛，不但要等待約三個月的候車期，甚至還要付給業務人員額外的小費，以確保取車優先權；短短一年後，同樣的車型不但提供超優惠的折扣，甚至還可以當天取車，顯見市場變化實在巨大又迅速。

有什麼用，該買不起的人還是買不起