如果今天介紹的是旗艦車款Phantom，事情便單純許多，後座絕對是不二選擇，但如果是Ghost？真是令人猶豫啊。
自從盛唯汽車宣布正式取得國內Rolls-Royce代理權之後，行銷團隊就已預告，等待認證、領牌等程序完成，將會提供試乘車給媒體進行試駕體驗，不但成為國內史上最貴的媒體試乘車，相信也是國內許多編輯第一次接觸此車。
幾年前，Channel-Auto團隊曾經企劃過Rolls-Royce相關報導，當時最新的車款為Phantom，應該是國內最完整的一次實車報導，至今依然印像深刻，中文譯名為勞斯萊斯的Rolls-Royce，雖然市場量不大，名氣卻與法拉利、保時捷不相上下，尤其穿越時空背景，一口氣欣賞了從過去到現代的Rolls-Royce，就算成為BMW集團中的一員，外型設計會隨著時代的美感而改變，對於細節與用料方面的堅持卻是絲毫不妥協。
Lexus在國內有句非常著名的廣告詞－〝專注完美 近乎苛求〞，淺顯易懂的中文字義被這樣用掉後，讓我不知道該用什麼樣的形容詞來形容Rolls-Royce其下任何一款車型，尤其實際接觸過Phantom後，Rolls-Royce不應該用傳統的汽車來歸類，而是豪華的移動工具，不但能夠彰顯身分地位，更是享受生活的一種態度，Rolls-Royce Phantom的地位如此高高在上，2007年推出了Ghost之後，距離感〝稍微〞近了一點點，但還是遙不可及。
牛仔褲免談
Rolls-Royce品牌的地位象徵，想要靠近體驗前先要學習尊重，破天荒的試車前特別叮嚀服裝儀容，為了避免弄髒淺色系皮質座椅，千萬不能穿著牛仔褲之類容易掉色布料，過去時常接觸這類高單價產品的經驗，該有的〝規矩〞還是得照做，反到是有部分其他同業媒體，比較難以適應這些綁手綁腳的限制，沒錯，這就是Rolls-Royce，因為要求近乎完美，許多規矩皆因Rolls-Royce而定。
難以取捨
試車當天獨自前往，帶著輕便的相機而捨棄重型裝備，試駕前我早已知道，不能用標準的試駕流程體驗新世代Rolls-Royce Ghost，如果要像正常試車文章，必需要介紹該車的詳細性能規格，車上是標配、選配都要在試駕過程中同時分清楚，但是Rolls-Royce這層級的購車邏輯並非一般車輛，把規格配備一一詳列，充其量只是佔滿篇幅，再多的優雅文字敘述產品，也比不上實際的觸摸體驗。
但時間不等人，該上駕駛座還是右後座還真難抉擇，不過既然我的好朋友Clyde先上了副駕駛座，那就按照官方的安排，先從駕駛座體驗Rolls-Royce Ghost，雖然我還是認為Rolls-Royce就應該坐在後座，前座應該交由專人處理才是。
Rolls-Royce駕駛初體驗
坐進Rolls-Royce駕駛座後，完全陌生的操作介面，原來這就是Rolls-Royce的操作介面，雖然Ghost為新世代Rolls-Royce，卻保留了許多傳統特色，細框真圓的方向盤、拉?式風口調節、旋盤式溫度調節等，都是為了呼應過去所保留的傳統設計，排檔桿與中央扶手功能整合件的位置設計，則代表著現代化資源整合的趨勢，細細的感受內裝皮革觸感，皮革來自兩歲以下的的公牛，為了避免因碰撞柵欄讓公牛皮革表面出現傷痕，公牛飼養的環境不但要能夠保持溫、濕度，還必須有廣大的草原，在不能夠有柵欄圍籬的條件下，又能夠讓公牛保持的運動，保持牛皮的韌性。
裁切加工後的皮革會經過轉鼓染製的流程，讓牛皮產生自然的收縮，不需要繃版製成加工減少皮料損耗，牛皮狀態保有彈性，觸感當然與其他車款不同。
內裝中控台到車門飾板皆以皮革包覆，全車內裝大約需要消耗15~18張頂級牛皮，中控台上各功能按鍵一樣是鍍鉻鏡面處理，細緻度與鏡面亮度卻有明顯的不同，看著儀錶板中的未繫安全帶的警示燈號，原來Ghost已於發動狀態，除了冷氣出風口的風切聲，車內聊天音量已被設計過的隔音吸收，感覺像在試聽室中交談，降下雙層玻璃才知道隔音的效果差異之大，以前也只有在防彈車那種重裝備才有類似感覺。
今年適逢歡慶女神100周年，只有於2011年出廠的車款，女神立徽下會有the spirit of Ecstasy Centenary紀念字樣。 |
既然原廠不斷強調Ghost是屬於自駕車型，不要留戀後座的舒適，感受駕駛的各項表現，才剛開出車庫的道路，氣壓式電子懸吊處理振動及碎震的能耐真是驚人，原來要能夠提升乘坐舒適感，氣壓式電子懸吊才是最重要的機構之一，視線所見的坑洞或是不平整路面，Ghost就像艘大船穩穩的通過，這樣的設計當然是為了後座乘客的需求，駕駛感受也是個人的一種全新體驗，畢竟駕駛還是需要感覺輪胎回饋的路況，腳踩油門手握方向盤開車卻像玩遊戲機般簡單，與Phantom相較Ghost車身尺碼是小了一號，但行駛於台北市街頭仍是高人一等，刻意選擇了一段道路施工的區域，不刻意迴避坑洞，該有的震動都被吸收抑制，這真是奇特的〝駕駛〞感受，轉往過去出沒試車的山區道路，整輛車的動態操控真是難以言語形容，〝僅〞2360公斤的車身重量，進彎時難免會有較明顯的重心轉移，搭配底盤一整大串的電子整合系統，就是要讓Ghost穩穩當當的面對任何路況，只不過想到身處猶如密室的車艙空間，說不定輪胎已經提醒該放慢車速了，卻因隔音太好而沒注意等等，這些都是駕駛Ghost通過平時熟悉路線一閃而過的奇想。
雖然有著高達570匹的最大馬力輸出，就連最大扭力也將近80公斤/米，從靜止加速到時速100公里不用5秒，翻開一般常見的性能車款，要達到這樣的性能標準並不容易，但這些性能數據會於Rolls-Royce很重要嗎？或許吧。但我還是覺得應該滾回後座，舒舒服服的坐在這個豪華移動工具中，才是感受Rolls-Royce Ghost最好的方式。
尊榮後艙
Rolls-Royce Ghost駕駛起來輕鬆愉快，但是高貴的身價卻不是我們這種老闆性能夠負擔的起，就算筆者身經百戰閱車無數，試駕一樣很有壓力，畢竟是1758萬元起的Ghost，何不回後座好好享受路上最舒適的移動工具。
後座專屬空間設計經驗，Rolls-Royce肯定是所有車廠中的指標，用料材質毋須贅述，人因工學設計顛覆了過去的印象，以前的英國車廠造車的邏輯，為了維持優雅的坐姿，因此座椅椅背設計的特別挺直，Ghost卻不會有這樣的感覺，座椅椅背有了斜度，舒適度自然增添不少，另外為了讓後座乘員能夠享有隱私性與最高的安全性，成員坐定位後，身體不但是包覆在座椅中，厚實的C柱正好成為最佳的防護區，從車窗外更不容易看見車內乘員是哪位貴賓，C柱上還設計了一項巧思，對開式車門開啟後，如果沒有旁人幫忙，只要按下C柱上的關門按鍵，車門便會自動關閉，值得一提的是，Ghost前後對開車門設計機構，後門是可以獨立開啟(Mazda RX-8需先開前門後門才能開啟)。後座空間標準版當然已經足夠，但如果是長軸版，肯定更符合國內大老闆們的需求。
峰層世界的不成文規定
Rolls-Royce Ghost定價1758萬元起，但在有能力消費的社會環境中，問題並不在這1758萬或是Bespoke客製化服務所產生的費用代價，而是長輩是否也有更換這等級的代步工具，舉個例：長輩如果選擇了Ghost，後輩便不能選擇相同車款或是Phantom。
這樣的不成文規定，是中國文化保有的一貫特色，也讓Ghost在國內的銷售行為更特殊，鋒層人物的世界中，沒有買不買得起，只有可不可以的困擾。
連帶困擾著我，到底該怎麼〝試〞Rolls-Royce車款，這真是奇特的試駕經驗。
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
分享
收藏
分享
