昔日風光無限的「巴菲特概念股」如今變成市場上的「燙手山芋」；由於產品品質問題、裁員風波等事情陸續曝光，比亞迪(002594- SZ)A股股價從最高的35元(人民幣，下同)，到昨日收在18.03元，之前盤中更一度跌破發行價，初步統計與最高價時相比，比亞迪A股市值已蒸發400多億元。

上市後風波不斷
　
大陸媒體報導，比亞迪回歸A股後，許多投資者都數不清3個多月來究竟出了多少負面新聞。即便上市之初遭到資本市場瘋狂熱炒，卻未能支撐其8月公布半年報業績後的走勢，股價瞬間變臉，由最高每股 35元一路跌至昨日的每股18.03元。

雖然在上市之初，比亞迪公布的1季報並不理想，業績出現大幅下滑，但上市後卻並未出現此前分析師預計的破發情形，而是一路高漲。上市一個月，其換手率已高達630%以上，令不少分析師都摸不著頭腦。但隨8月比亞迪半年報曝出上半年淨利同比下降88.63%，而後又陷入高管離職、大幅裁員等問題，打破比亞迪增長神話，即使頭頂「巴菲特光環」也難以挽救股價走勢。

車市整體不景氣
　
為什麼僅3個月，比亞迪股價就從高峰滑落到破發？中國汽車工業發展研究所高級經濟師賈新光表示，該現象跟巴菲特、新能源汽車均無關，因為今年汽車市場增速從去年30%猛降到3%；另一原因是比亞迪近幾年擴張過快，今年大幅裁員、銷售老總辭職等對公司造成較大影響。銀騰前瞻財訊分析師孫旭東認為，比亞迪業績變臉、產品品質和裁員風波等負面新聞不斷等，都構成比亞迪股價下跌的原因；另外，9 月30日有1500萬限售股上市流通，也使比亞迪在節後首個交易日大盤和解禁股的雙重壓力下，跌破發行價。

價格戰不可避免
　
事實上，由於市場風傳車市將和樓市看齊，「金九銀十」銷量不佳，A股和港股汽車股昨天也遭遇集體下挫。對此，賈新光表示，今年汽車市場形勢不容樂觀，由於 2009、2010年車市高漲全靠政策刺激，今年政策退出，加之汽車增多造成擁堵、環境汙染，大陸官方不可能再單純刺激汽車消費。中國乘用車市場聯席會秘書長饒達則預計全年車市可能出現負增長，大陸車市將在理性回檔期徘徊。

值得注意的是，除比亞迪等自主品牌外，一些豪華車、進口車銷量也在下滑。在此背景下，很多顧客認為價格戰將不可避免。賈新光在解釋該現象時稱，豪華車銷量年初上升與資金有關，如今錢荒蔓延，老闆財力下降，豪華車市場下滑難以避免。那麼自主品牌的突破點究竟在何方？在賈興光看來，汽車自主品牌首先要做好自主開發，不要總模仿他人；其次應做好品質和服務，提高市場競爭力。