APEX舞者 Lotus Evora S龍潭賽道試駕

【汽車頻道鄭捷】

儘管上個月已試駕過堪稱Lotus里程碑的Evora IPS，但低扁的身型、優異的配重加上美妙的操控，配上僅276匹的馬力與傳統六速手自排變速箱後，好像還是哪邊有些搔不到癢處的感覺。而火速到來救援的Evora S，正是一帖最有效的止癢特效藥！

S級進化

在表面上，Evora IPS以其獨步全球的2+2空間規劃與自排變速箱讓全球車迷驚豔，然而真正教專業媒體心折的，其實是在這樣看似以實用機能為考量的架構下，Lotus卻依舊為它配上向來足堪玩味的超跑級操控實力，不過一旦兩相綜合，總是有些鐵血玩家仍嫌不足，這時身擁〝S〞級進化程序而來的Evora S，就成了這支Lotus中堅車系中最受渴望的救贖者。

手排與機械增壓將原本失落的拼圖一角給拼了回來。

從IPS到S，這輛Evora最大的改變，就是還原回的六速手排變速箱，以及加上機械增壓進氣機制的3.5升V6引擎。

先從動力講起，原本267匹的馬力，在透過機械增壓器強力吹送的過程後，現在已擁有350匹最大馬力，而且能在高達7000轉的轉速下全數施放，提供更加平順且富韌性媲美超級跑車般的加速品質，當然扭力也被同步放大至40.8公斤米，由此一來讓Evora S擁有0~100km/h加速4.8秒的實力，極速更直奔277km/h境界。

資深車手盧政義詳盡講解Evora S的體驗心得。

賽道感是男性傷心的所在？

要完整體驗這樣一款擁有卓越動力與動態的高級跑車，最完美的場景不是18標、106線或北宜公路，而肯定會是一條封閉且安全無虞的賽道，選在距離比起大鵬灣近得多的LTNS龍潭全民賽車場，或許是個折衷的選擇，但絕對還是比開上公路亂飆來得容易體驗極限特性且安全，也因此，總代理嘉鎷在這場體驗活動裡特地請來身經百戰的資深車手盧政義以及曾叱吒亞洲方程式賽壇的林帛亨，不僅做為當天的指導教練，同時也讓他們開車載著所有人輪番在場上探究Evora S的真正極限。

筆者很幸運先坐上了Hanns所駕駛的Evora S，在本該為時兩圈的體驗過程中，這位縱橫沙場的年輕好手似乎也沉浸在這輛快車所帶來的樂趣中，每個彎幾乎用盡路面不說，仗著柔韌且吸震效果優異的懸吊在鋪了又舖、補了又補的龍潭賽道上甚至玩起華麗的反打修正動作，甚至聊得、玩得起勁還錯過了進PIT的時機，這也讓筆者多享受了一圈的快意。

Hanns認為Evora S就是因為懸吊設定十足火候，因此即便在這樣的崎嶇賽道中也能夠讓人將車放心的丟入彎中，真正發生轉向不足或過度時再利用極為直覺的轉向反應進行修正即可，而就整體表現上，他也認為Evora S或許是中置引擎中小型跑車裡頭反應最棒的車款，對比起彼此所熟悉的Porsche Boxster S或Cayman S，Evora S擁有更加流暢的彎中反應不說，還多了不少人車一體的和諧氛圍，而這樣的圓融表現，甚至比同廠Exige S還要討人喜歡，雖然純粹斯巴達式的Exige S在如同龍潭這種小型賽道上可能更快，但背後卻也象徵需要更高竿的駕馭技巧才能夠馴服這頭猛獸，反觀Evora S則不僅高技術水平車手得以輕鬆控制，就連一般車迷消費者也同樣可以安心享受快感。

總代理也將先前試過的Evora IPS拉出來比較。

自己來，更爽快！

輪到筆者實際體驗，現在邊上〝押車〞的換成是沉穩冷靜的盧政義大哥，循序漸進的入檔起步，教人意外的是Evora S的手排變速箱竟絲毫沒有過往Lotus車款的生澀性格，彷彿一般歐系高級手排車的入檔質感，讓緊繃的情緒開始有了釋放的缺口，而依序掛上二檔與三檔通過耶穌彎，然後退檔開始一個接著一個的組合彎角經歷，適才被Hanns提及優異懸吊貼地性的好處如今換成我來享用，Evora S的側傾或許比起過去在同一條賽道駕馭過的Exige S來得大些，但卻因此換得幾無彈跳的車身動態，輪胎踏面得以隨時緊貼地球表面，藉以獲取最佳的抓地循跡表現。

除了排檔桿外，車艙與先前IPS版本變化不大。

而待出彎後則是增加了七十餘匹馬力引擎表現的好時機，先前駕駛Evora IPS的經驗，那種動力輸出並不是說有著不夠用的狀況，但就是因為底盤太過高竿，因此難免想像要是動力再多一點該有多好，而現在Evora S就是順應這般渴望而來，增至350匹的馬力對應起仍舊良好的重心與設定，同樣好操控到難以想像的地步，而且更行有餘裕提供咨意揮灑的本錢，可以說這樣昇級版的Evora，已將被封印住的一切全數歸位，因此提供更加完整的駕馭樂趣。

林帛亨親自狂操Evora S並講述個人駕馭感受，激烈的賽道體驗十分難得。

百分百完美，除了車價以外…

世界上有沒有完美的物事？筆者其實並不知道，然而對於Evora S來說，唯一美中不足的部分可能反倒是那最煞風景的車價部分。

的確，購買這樣一款高級跑車，錢的部分絕對不是什麼多大問題，然而因價位所導致的比較效應，則是可能影響街頭能見度甚至品牌注目度的重要關鍵。

這麼說吧！總代理為Evora S報出了538萬元的售價，初一瞥似乎沒什麼多大問題，畢竟此等性高級能跑車的售價本來就不該用我們這種尋常百姓的角度看待，然而仔細想想，這樣的售價不僅較自排版本Evora IPS整整貴上一百萬元(Evora IPS為438萬元)，而且幾乎與動力更大、等級更高的Porsche 911 Carrera S同樣價錢(而且911 Carrera S也可下訂純手排車款)，更別說該價位帶還有超過五百匹可輕鬆越級打怪的妖獸級跑車Nissan GT-R盤據，如此一來，除非真正深刻理解Lotus造車理念的本格派多金車迷，否則準買家頗有可能會被那些令人眼花撩亂的對手給引開注意力。