一直以來，從考取駕照買下生平第一輛車開始，筆者始終堅持著〝非雙門車不買〞的信念。當然，間或因緣際會而無法貫徹信念也開過幾輛四門房車，不過回首留在身邊最久的幾輛車，或者掀背或是敞篷，清一色全都只有兩扇車門可供乘員上下而已；也因此，當筆者有機會率先接觸M.Benz C-Class Coupe這輛剛出爐正新鮮的雙門車時，心中的雀躍自是可想而知了…
最陌生的熟面孔
C-Class Coupe！這是個多麼陌生卻又彷彿該熟悉的車名啊。
打從與BMW E30 3 Series開始爭奪全球最佳小型主管房車封號的W201年代起，C-Class(包括190E)與3 Series之間的戰爭就從來未曾停止過，不管是性能數據、賽場成績還是實際銷售量，都是他們可以用力著墨的戰場。
不過相當有趣的，僅管兩家車廠兩支車系始終鑿戰難分勝負，但M.Benz卻整整晚了近30年才發表對手BMW早在E20 2002時期(1968年)便已推出的小型雙門車款，而1996年才現身、2002年再大改款的兩代CLK-Class，雖然確實以Class為基礎，但卻也不順理成章就被喚作C-Class Coupe，甚至當C209 CLK-Class終於2009年功成身退後，繼之而起的卻是用著W204 C-Class底盤但卻以E為名的E-Class Coupe，這樣毫無章法的命名原則，一度真讓人搞不懂M.Benz到底在想些什麼。
而當C-Coupe現身，謎底終於揭曉，原本以為拿來接替CLK-Class地位的E-Class，已正式被往上推舉延續自W124以後便消逝無蹤的E-Class Coupe香火，而其實擁有同樣機械基礎的C-Class Coupe，則真真切切終於還原了本該屬於它的名號！
熟悉的身形 更優雅的展現
既然已然名符其實，親眼見到C-Class Coupe的面貌，則成了緊接下來的期待。在台灣賓士精心選擇的場域裡，整個庭園處處充滿著為數眾多全新C-Class Coupe的身影，初初一瞥，像極房車版C-Class的神韻坦白說讓人稍稍感到失落，不過留神定睛，Coupe的美現在才要流露展現。
輪廓上，C-Class Coupe最大的特色要屬車頂從B柱開始漸往下修的線條了，至C柱收尾後，一同共譜流暢動人的曲線魅惑，當然，頭尾構成也與W204房車有著或多或少的區分，整體而言，相較於肌理分明線條剛硬的四門版本，C-Class Coupe更加強調其優雅滑順的動人氣質，除了後保桿下緣用上的類分流器設計外，幾乎察覺不出太多刻意撰寫而出的性能味兒。
C柱線條與後窗輪廓向來都是Coupe最誘惑人心之處。 |
與外觀相似的，關於座艙部分，C-Class Coupe也盡可能保留W204那備受好評的格局，中控台上頭採用的是擁有5.8吋螢幕的NTG 4.5 Audio 20多功能系統，座椅、方向盤與配件用料則仍舊細緻合宜，不過更重要的，C-Class Coupe保有幾乎與房車款完全相同的乘坐空間與機能，除了後座頭部空間受限於車頂造型較壓迫以及腿部空間略略挪了一些些給前座外，其他感受與W204完全無異，以筆者試過這麼多的2+2車款來說，C-Class Coupe基本上已經跳脫出原本該屬的格局，這樣一款雙門跑車，就算時常有四人滿載需求，相信也絕對夠勝任愉快。
內裝維持與W204近似的面貌，試駕車的白色飾件則為加價選配的Edition 1才有。 |
後座空間以Coupe來說十足寬裕，全景天窗則適度強化開闊感受。 |
值得一提的是，由於C-Class Coupe擁有與一般版C-Class極近似的構型，因此就連門板也並未若一般Coupe車款般巨大，加上仍保留車門窗框設計，就隔音效果以及長期使用的紮實度考量來說絕對有著加分的作用。
已然滿足 ─ C 180 BlueEFFICIENCY Coupe
就如同所有的M.Benz，要在同一種車款裡區分等級，最簡單的方法便是以動力規格做為標準，C-Class Coupe初期引進兩種車型，192萬元的C 180 BlueEFFICIENCY Coupe負責的是開疆闢土，249萬元的C 250 BlueEFFICIENCY Coupe則接續要價304萬元E 250 BlueEFFICIENCY Coupe其下空窗，而無論C 180 Coupe還是C 250 Coupe，兩車型追根究柢其實仍同〝心〞協力共用相同本體的那具1.8升直四渦輪增壓引擎，只不過透過不同的調校分別有著足以明顯區分的輸出數據，在寬裕的兩天試駕時間內，我們自然有充裕機會得以盡情享用這兩款動力所欲帶給消費者的一切。
先由入門的C 180 BlueEFFICIENCY Coupe說起吧，擁有5000轉下156匹最大馬力、1600~4200轉間25.5公斤米最大扭力的這輛要價不到兩百萬元Coupe，雖然配上1.5噸的車重著實教人懷疑動力是否足夠，但搭配7G-Tronic七速手自排變速箱後依照原廠數據卻仍然有著8.9秒的零百加速實力，極速也有223km/h的表現。
親自踩下油門找尋駕馭的感覺，始自1600轉便全數湧現的扭力讓車身其實並沒有過多的猶疑隨即彈射而出，那種渦輪增壓車才有的輕快感覺足教人心曠神怡，而不僅僅是起步而已，中速域再加速的推力也仍飽足，雖然這樣的力道表現還不到讓人熱血沸騰的程度，但對應一款高級跑車所起碼該有的輸出態勢，C 180 BlueEFFICIENCY Coupe可謂一點也不需汗顏。
無論C 180或C 250 Coupe，都保有相當沉穩卻也不矯健的身手。 |
當然，輕快的油門不等於完美性能的全部，一款Coupe在彎中的特質也是足以論斷該車成敗的關鍵，就此部分，C 180 BlueEFFICIENCY Coupe不僅保留了W204的種種優勢，而且還更加精益求精，單就體感而言在隔音靜肅性、行路舒適性、循跡穩定性與側傾抑制部分甚至有著更加精采的演出，彎中提供的是令人極為安心的駕馭氛圍，雖然不致多麼振奮人心教人欲罷不能，但卻能夠快速、成熟且完美地陪駕者度過每一個彎角。
更上層樓 ─ C 250 BlueEFFICIENCY Coupe
而對比起入門車型，C 250 BlueEFFICIENCY Coupe的表現自是更加令人期待，多出的近50匹馬力(204匹/5500轉)以及31.6公斤米扭力，配上同樣七速手自排變速箱後，讓這輛進階Coupe的0~100km/h加速推進至7.2秒境界，極速更有240km/h，但實際駕馭時可發現，撐大的動力還是多少在這具小排氣量引擎格局下顯得略微遲滯，相較於C 180 Coupe，C 250 BlueEFFICIENCY Coupe起步加速的線性度確實略遜一籌，當然，總體而言當增壓值上來這輛車的加速力道確實更讓人欣喜，中高速域的延展性與再加速能耐也與C 180 Coupe不可同日語，不過差異倒也不是真的如此天與地，若是以日常使用的角度，兩者皆已相當完美且全方面到位。
行李廂容積與房車相去不遠。 |
至於操控動態表現C 250 BlueEFFICIENCY Coupe與小老弟同樣沒有如何巨大的差異，雖然前者胎圈尺碼為前225/45 R17、後245/40 R17(C 180 Coupe則皆為225/45 R17)，但循跡反應卻也沒有什麼太大的分別，操控性格仍是穩定中保有積極的特質，值得一提的還是在於隔音與制震方面有著超越小型主管房車等級的展現，這點在試駕過程中無論何時都始終教筆者讚嘆不已。
而配備方面則是C 250 BlueEFFICIENCY Coupe最容易得以與下級車款做出區分的地方，包括智慧型頭燈、全景玻璃天窗(是真真切切的全景式！)、電調座椅與方向盤等都是C 180 BlueEFFICIENCY Coupe需要加價才有的配備。
無論哪個車型皆標配17吋鋁圈。 |
完美座駕理型
C-Class Coupe的出現，可以看作是20世紀末Coupe式微時期的終止，曾經那麼一段時間裡，市場上較為平易近人的Coupe一款款的消失，後繼車也無以為繼，不過隨著越見顯著的分眾化汽車市場趨勢，表彰個性化、差異化性格的Coupe車型再次文藝復興，堪稱先鋒部隊的C-Class Coupe以其更加合理親切的售價切入入門高級車市場，伴隨而來的便是在兩百萬元級距內又多了一款個性鮮明的車款可選，這樣的趨勢轉變，自然教對於雙門車有偏好的筆者因此欣喜若狂。
而扣除掉〝相對〞不算太貴的車價外，C-Class Coupe的種種表現也真的不負眾望，雖然對比主要對手3 Series Coupe在運動性格方面並沒有過多的勝算，不過對於這種以日常生活使用為定位的車款來說，C-Class Coupe更加沉穩舒適的定位則勢必得以另闢蹊徑，再加上同級之中無人可及的品牌形象光芒，以及低於對手群的定價，想必取得同級市場銷售冠軍，也是指日可待的事而已！
此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
分享
收藏
分享
