為提振萎靡不振的新能源汽車市場，大陸相關部委昨下發新通知，要求京、滬、穗等25個試點城市擴充建設加電樁，並積極研究免除車牌拍賣、限行 等措施。與以往相比，此次新公布措施更著重試點城市基礎建設，並顯示原來由公家車採購轉往鼓勵私家車購買的政策調整。

補助用戶兌付資金

《新京報》引述科技部報導，大陸財政部、科技部、工信部、發改委昨天聯合下發《關於進一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），要求試點城市研究制定新能源汽車示範推廣鼓勵政策，落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施。

《通知》要求，試點城市要推出停車費、電價、道路通行費等扶持政策，調動政府、企業和個人購買使用節能與新能源汽車；另外還規定，試點城市要制定充電基礎設施建設規畫，為個人新能源汽車在其住宅小區或工作場所停車位配套建設充電樁，該類充電樁與新能源車配比不得低於1：1。

到今年底，大陸國家電網將在27個省市建75座充電站和6000多個充電樁；到2016年，將建立400座充電站；2016年至2020年，將建立1萬座充電站。

《通知》要求，試點城市要公開發布示範運行產品需求信息，採用招標方式，引導生產企業有序參與市場競爭；多方面支持組成新能源汽車推廣聯盟開展工作；各試點城市要及時對車輛生產企業或用戶兌付補助資金。

2011年底前，各試點城市要主動清理已有的相關地方性政策法規，廢止涉及外地產品在招投標、享受地方優惠政策等環節的歧視性政策。

提前放棄大躍進思維

長期以來，大陸經濟產業政策崇尚「數大便是美」的哲學，2009年提出的新能源汽車規畫，制定2020年500萬輛總產銷量的目標，補貼力度也是全球公認最大的，不過自2010年7月指定25個試點城市至今，新能源汽車牌照量僅1萬餘輛，私人購買更僅百餘輛。

據統計，2011年第一季美國市場共售出7.85萬輛混合動力和電動車，日本在2010年混合動力與電動車共銷售約22萬輛。

依大陸新能源汽車銷量最高的自主品牌車企比亞迪的數據，3年來，其第1款新能源車F3DM總銷量僅365輛。

除了私人消費者，在公共交通領域出於對充電配套設施不便利等的擔憂，實際採用量也有限，大陸官方原對新能源汽車的期望似乎過於高遠，近期政策轉向變得較為實際。

《第一財經日報》報導，大陸科技部「863計畫」節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健甚至認為，新能源汽車在2015年前不可能有真正的市場。

發展交通是經濟基本命脈,連接城市與城市人文,商品與貨物更為重要
看到新能源車進入大陸市場,更代表進步,可能還有一段時間要走,才能
跟上歐美的腳步{:3_317:}{:3_314:}{:3_308:}