德國雜志motorrad今年3月份的變態測試。
http://www.gsx-r1000.net/forum/viewtopic.php?f=23&t=26855
“Die Zeitschrift Motorrad hat alle 1000er 100km Dauer vollgas in Nardo gefahren, mit überraschenden Ergebnissen.”
100公里連續全油門測試！
時速250km/h時候的油耗也有測試，寶馬15.9升，川崎13.5,，杜卡迪12.4,本田13.6升，
測試地點在意大利的速度聖地——Nardo賽道。一個巨大的橢圓賽道，見下圖。要做的就是全油門，往死里開。這些公升級家夥，日本的，意大利的，德國的，是否能夠經得住。想想每圈都是全油門狀態，一圈長達7.8英里(約12.553公里)。這樣長期全油門輸出的耐久性極端測試其它是任何一個摩托車雜志沒有搞過的。結果很殘忍（It's tough when illusions are shattered by reality.）。有些粉絲要失望了。車子挂了不止一台。日本車並非想象中的耐操。當然本田的耐用得到證實
常規的測試：輪上馬力輸出，極速，提速，到時速250刹車到0，中段再提速
型號 實測極速（km/h）/ 0-250km/h加速時間 / 150-250中段提速用時 / 250km/h-0刹車距離（m）
BMW
S1000RR 305 10.6 8.3 235
MV
Agusta
F4 297 12 10.5 254
Kawasaki
ZX10R 295 11.7 10.4 233
Honda
CBR1000RR 289 12.3 9.1 261
Aprilia
RSVR 285 13.1 9.4 242
Ducati
1198S 284 14.3 10.9 248
KTM
RC8R 282 13.5 11 260
the R1 blew a head-gasket
R1的氣缸襯墊燒蝕
（the GSXR 1000 put a whole in its crank-case by blowing a rod）鈴木大R的慘狀，崩掉的連杆打壞了曲軸箱，弄了個大洞
雅馬哈和鈴木的成績呢？？？上圖解釋了鈴木沒有成績的原因
寶馬S1000RR加速極速沒得說，大幅領先對手。
川崎ZX10R的制動效果最棒，只用233米就從250km/h減速到0，本田和寶馬的ABS在這種高速刹車中沒有想象的那麽好。
本田的中段豐盛的輸出使得150-250再提速占優，僅次于寶馬。
美國人的測試數據，寶馬9秒半就加速到250，美國人玩直線加速還是比德國人強？還是其它什麽原因？
摘一段回帖里的評論，關于杜卡迪的，還提到寶馬原裝不可思議的加速：
http://f800riders.org/forum/show ... -ALL-OUT-speed-test
Ducati is not about horsepower, but Hayabusa-level torque in a bike that weighs nothing; they're formidable on the track due to corner exit drive - in a WSBK race, listen as the Ducatis come out of a corner; their RPMs are way low and it sounds like a WWII propeller fighter plane on takeoff.
杜卡迪不是拼馬力，而是隼這種級別的扭矩，加上輕盈的身形。這在出彎后加速上不可戰勝。。。。。。
I'd have thought Ducati would have suffered some sort of failure, but I am surprised that the Japanese bikes blew up (no shock with Aprilia trashing a crankshaft)...。。。。。。
But that 0-250kph time is insane. Ten seconds! I was talking today with my Skyline friends about Skylines that can run 0-300kph in under 15 seconds - takes over 1000bhp and at least $200-300K in engine work, not to mention a $30,000 sequential transmission. And yet that kind of acceleration is to be had from a stock BMW. Jeebus.
0-250km/h的加速真是瘋了，10秒級別！我朋友今天跟我說到他的暴改戰神GTR 0-300只要15秒內，那需要超過1000馬力，花費二三十萬美元引擎改造費，更別提3萬美元的順序變速箱了。這樣的加速一輛原裝S1000RR就能達到。天哪！有了不到2萬美元的寶馬，誰還需要買輛威龍體驗一樣的加速性能？
1）Aprilia RSV4 在剛開始就出現曲柄斷裂的故障。分析后發現有一個曲軸軸承被磨壞。廠家解釋是順滑不暢所致。不過Aprilia RSV4出現曲柄斷裂也不是第一次了。
2）KTM RC8因爲加油口周圍沒有注明要加Super Plus汽油（也就是98號），而只是使用了意大利常見的Super汽油（相當于95號），所以導致發動機爆燃。 原因是V2發動機前面氣缸的一個氣門被拉長0.3毫米，后面氣缸的被拉長0.1毫米，所以活塞頭出現延時最終導致爆燃。測試組又從當地KTM經銷商調來兩輛RC8，加入正確燃油后再沒出現問題。
3）Suzuki GSX-R1000： 發動機第三個氣缸的曲柄直接擊穿發動機壁消失在曠野之中，導致后來分析故障都無依據可查。。。Suzuki廠商解釋是這種故障從來沒有出現過，也許是因爲這種測試發動機負擔太大，需要像KTM那樣加高標號的汽油才行（借口啊借口）。。。
（我自己多說兩句，一直覺得Suzuki的車子越來越不實在，對比Kawasaki和Honda明顯感覺Suzuki很會節省，雖然車子性能不錯，但是太吝惜成本，那個發動機外殼材料看起來太沒質感了，而且儀表也好像玩具。）
4）Yamaha R1： 氣缸密封墊因爲發動機過熱燒壞一個，導致冷卻液進入燃燒室，兩個排氣管開始同時噴白煙。話說雜志社上次在阿爾卑斯山做年度測試的時候R1就因爲多次冷卻液開鍋而停下來補加冷卻液。
5）MV Agusta F4只是變速箱壞了，但是可以維修。經過更換后沒出什麽毛病，只是發動機出現過幾次自動熄火，MV廠商解釋說是電池鏈接的線纜有松動。。。還有就是因爲三元催化器焊接不是很合格，所以會導致發動機動力有所衰減。
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