如果單看「煞車動能回收系統」這名稱，或許會覺得Mazda在日本時間11月25日所發表的i-Eloop動能回收系統無足稱奇，但Mazda所發表的i-Eloop系統與傳統動能回收系統不同之處，在於Mazda並非採用傳統的電池作為能量的儲存媒介，而是運用高效率的電容儲存煞車時回收的動能。Mazda同時表示，最快由2012年開始，便能將i-Eloop系統搭載於旗下量產車款之上。

在環保聲浪高漲之下，Mazda雖然少見驚世駭俗的電動概念車，或是Hybrid混合動力等節能產品的推出，但Mazda依循著精進現有汽、柴油引擎、變速箱等方式，持續為旗下產品提供更為環保的動力心臟。日前，Mazda為Demio (日規Mazda2) 所打造、具有14.0:1高壓縮比的1.3升Skyactiv-G汽油引擎，便獲得日本RJC年度風雲車大賞中的「2012年最佳車輛科技大獎」，肯定Mazda於引擎科技研發上的努力。

如今，Mazda再度於節能科技的研發上有了成果，發表i-Eloop系統，「i-Eloop」為「Intelligent Energy Loop」 (智慧動能循環) 的縮寫，與現有動能回收系統的不同在於，以電容取代傳統的電能儲存媒介電池或電瓶。Mazda表示，相較於電池或電瓶，電容具有更理想的充電與放電速度，同時也沒有電池在頻繁充放電之下容易衰退的問題。

i-Eloop架構上採用一具12-25V可變電壓發電機，及低電阻雙電層電容做為電力儲存裝置，搭配DC/DC直流電壓轉換器，每當駕駛放開油門開始減速時，i-Eloop系統便可在幾秒鐘內將電容完全充電，同時供電給車內的音響、冷氣及電氣系統，減少引擎輸出消耗於發電之上，若是搭配怠速熄火系統，更可以協助延長熄火時間，Mazda表示約可節省10%的燃油消耗。

Mazda在發表 i-Eloop系統的同時表示，未來將逐步為旗下產品換裝Skyactiv系列引擎，搭配i-stop怠速熄火系統，以及 i-Eloop動能回收系統，為旗下產品帶來更為出色的油耗與排放表現。Mazda同時表示， i-Eloop系統最快由2012年開始，便能搭載於Mazda量產車款之上。