雖然針對這三部車的測試採用了相同的道路，不過我們卻加上了另類的測試條件，除了相同的空調設定之外，這是我們首次在車上滿載四名成人進行計時測試，這樣的安排主要是為了測出這些車輛在滿載時的操控性是否會因此走樣？
Toyota Yaris
最大馬力109hp/6000rpm
最大扭力14.4kgm/4200rpm
變速系統四速自排
車身重量1045kg
測試成績2:44”3
雖然Yaris實在很難讓我們把它跟性能聯想在一起，不過跟其它兩部車相比，Yaris卻展現出十足輕快的活力，我們一直以為Yaris在車重方面佔有優勢，翻看數據的時候才發現，Yaris的車重與tobe相當，輕快的駕駛感主要來自調校優異的動力系統。在計時的過程當中Yaris雖然展現出相當優異的推力，不過在操控方面的手感卻是相當空泛，主要原因在於方向盤手感實在偏輕，雖然這樣的設定在市區行駛時可換來更輕盈的駕駛感，但是在較激烈行駛時，我們還是偏好回饋資訊更多一點的設計。雖然Yaris在操控手感方面得分不高，但是動力系統在輸出反應與效率方面的表現卻讓人無可挑剔，雖然沒有最大輸出的協助，但Yaris仍然跑出三部車中最快速的單圈成績。
輕快的動力反應讓Yaris輕鬆取得最快成績，較為模糊的轉向手感則是小缺憾之一。 |
雖然動力並非最大，但相對聰明的引擎與變速箱卻有著三車中最高的效率。 |
Suzuki SX4
最大馬力111hp/5600rpm
最大扭力15.3kgm/3800rpm
變速系統四速自排
車身重量1220kg
測試成績2:46”6
雖然Suzuki SX4擁有三部車中最大的馬力與扭力，但與其它兩部車相比，重量卻多出了近180公斤，車重也成為SX4與其它競爭對手相比之下最不利的因素，與Yaris相比，此車如同多載了兩名成年男性。雖然我們一開始就不看好SX4所能做出的成績，但是它卻展現出令人意外的表現，在背負更多重量的前提下，SX4卻做出了十分接近Yaris的成績，這點真的讓我們大為意外。
除了相當快的數據之外，SX4另一個十分討喜的優點則是相對沈穩紮實的底盤設定，方向盤的手感亦是頗為清晰，有著接近歐洲小車的安排，此外底盤在處理振動與噪音方面的表現也擁有水準以上的表現，確實讓人相當激賞。
多出的180公斤重量讓SX4完全佔不到動力最大的便宜，因此僅能佔據第二名的位置。 |
這具1.5升引擎擁有三車之中最大的動力輸出，引擎與變速箱的配合亦是天衣無縫。 |
tobe W’car
最大馬力93hp/6000rpm
最大扭力13.1kgm/3400rpm
變速系統四速自排
車身重量1044kg
測試成績3:06”8
雖然W’car擁有非常年輕動感的外觀造型，在投票時也贏得了相當的支持，但是帥氣的外觀在山路計時測試方面倒是沒有任何的幫助。W’car的動力輸出是三部車當中最小的，不論在扭力或是馬力方面都是敬陪末座。動力輸出方面的弱勢也造就了W’car最慢的時間，而且與其它兩部車拉開了不小的差距，我們認為主要的原因並非是馬力方面的差距，而是在於動力系統的效率與聰明程度，如果這具引擎能裝上更聰明的控制系統，讓動力輸出變得更為線性而容易掌控，或許能縮小W’car與其它競爭對手間的性能落差。雖然在動力方面顯得弱勢，但在底盤設定方面卻超乎我們想像的優異，在山路上一路全油門行駛，不僅輪胎完全不抗議，動態方面的反應也是十足穩健，這樣的表現可說是底盤完全壓過動力輸出，可說是相對安全的設定。
相對於弱勢的動力，W’car的底盤調校倒是出人意料的準確與穩健。 |
最弱的動力輸出讓W’car的動態顯得有些沈悶，而與其它競爭對手間也出現巨大的落差。 |
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