E46動力升級超值計畫機增、渦輪、手排

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大排量增壓不Lag

400hp好開又實用

M52、M54系列引擎由於是採用封閉式水道設計，雖然不像前代M50採用鑄鐵而是鋁合金材質，但實際上本體強度其還是當不錯，拿來外掛渦輪式相當不錯的素材，其實在國外就有許多大改M52、M54系列引擎的渦輪車，而國內則是因為電腦技術一直偏向以日系車為主，因此像BMW這些歐系車的渦輪改裝能見度並不高，尤其是具備VANOS或Double VANOS系統的M52、M54系列引擎更是不好搞。

這輛1998年出廠的白色的E46原本為320i車款，由於車主是山道上的常客，原廠M52 B20TU的150匹馬力對他來說完全不夠使用，因此特地從台北南下中部找上萬宇國際進行動力升級的工作，而萬宇國際掌門人則建議車主，既然要進行渦輪化的工程，腹內套件是必要大幅強化才能承受巨大爆炸力的摧殘，那麼與其維持原本2.0L的排氣量倒不如升級3000c.c.的套件還比較有效率。

3.0L的排氣量拿來吹渦輪做到400匹馬力輸出並不困難，最困難的是要搞定M52的VANOS可變系統與電腦問題，這需要Tuner的調校功力才能讓車順暢好開。

前面談到，M52、M54系列引擎的本體其實完全相同，但排氣量有2.0L、2.3L、2.5L、2.8L與3.0L五種，最大的差異就在於曲軸行程的長度與活塞直徑大小的不同，因此直接沿用3.0L的曲軸與活塞是提升排氣量最好也最省錢的方法，所以本車使用了3.0L的曲軸來增加行程，而為了進行渦輪化改裝，活塞與連桿則是換上自製的YLTECH強化套件加以提升引擎腹內的強度。

有了更強健的腹內套件之後，接著就要考慮渦輪與周邊的選擇，由於車主的需求並非以直線加速為主，而是比較偏向山路與日常用車設定，因此需要反應快、出力較為線性的渦輪，而引擎本體經過擴缸及更換曲軸後排氣量已達到3000c.c.左右，因此Tuner決定使用GT 3037S來做為本車渦輪的配置，不過由於排氣量稍大， 3037S原本的排氣側在高轉速時會發生壓力過大的問題，所以Tuner又將排龜換成較大的T3規格，這樣才能完美的搭配。

在E90 335i尚未出現前，國內像這樣保桿內藏著進氣冷卻器的外掛渦輪BMW可是相當少見。

而整套渦輪周邊部分當然是使用自家YLTECH套件，包含鑄鐵渦輪頭段、管路、進氣冷卻器、中尾段排氣管（尾段為鈦合金）、排氣洩壓閥等，而進氣洩壓閥則是使用GReddy部品。在供油方面，追加了一具韋伯255L汽油泵浦、YLTECH調壓閥與六支550c.c.噴油嘴，這都視為了應付渦輪化後大幅增加的供油量。

此外，為了減輕渦輪化之後所帶來的高熱與爆震，本車同樣也追加了YLTECH水噴射系統，在萬事具備之後最後使用EVC5將增壓值設定在1.4bar的水準，再以AEM FIC6可程式電腦進行調校，預估最大馬力可以輕鬆超越400匹大關！

馬力大幅提升之後，傳動系統也必須一併升級，否則巨大的動力將無法有效的傳遞，所以本車換上了M3上的大五速手排系統，離合器也換成YLTECH強化套件。經過實際試駕過此車後發現，以往裝在2.0L車輛上稍嫌Lag的GT 3037S在此車上並不會有很嚴重的Lag狀態出現，轉速大約一過3000rpm就能夠達到全增壓的輸出，出力也不會有突兀的感覺，且油門相當好控制，踩多少就給多少力量，全油門的貼背感也相當不錯，若以此車來跑100?200km/h預估實力約在10秒左右，動力部份以約25萬的花費就能夠達到這種程度，算是非常超值的改裝方式。